彭博作者Anjani Trivedi的文章说，尽管前景乐观，但美国的电动汽车仍面临着数万亿美元的障碍要翻越。

这不仅仅是电池的高昂成本，还包括对充电网络和电力基础设施的投资。

没有后两者，绿色的未来就不太可能。

一些国家已经宣布了以脱碳为重点的财政刺激计划。但很少有人以有意义的方式瞄准基础设施——电动汽车普及的支柱。

最近，拜登政府表示，将投入1000亿美元升级老化的电网系统，并在2030年前再投入1740亿美元建造50万个充电站。大部分支出可能会用于鼓励消费者购买电动汽车。

尽管这些努力值得赞扬，但它们还不够。充电不仅仅是在住宅、高速公路和商场停车场安装充值设施。整个电网也需要升级。

如何做到这一点，值得向中国寻求经济。中国政府的策略是，通过投入大量资金，以及对私营部门的激励措施，消除尽可能多的应用障碍，降低拥有成本。

雄心勃勃的国家和地方目标对中国很有利。截至去年年底，中国共有168万个充电点，其中一半以上是私人充电点，其余为公共充电点。虽然这低于480万的最初目标，但远远超过了美国在2019年底实现的7.2万的目标。据彭博社报道，中国每五辆电动汽车就有一个充电点，而美国这个数字是20。

中国已将电动汽车补贴措施转向建设一个庞大的充电站网络，同时削减了以消费者为中心的激励措施。去年公布的一项计划强调了充电和电池更换站的重要性，国营电网运营商的智能网络连接了90%以上的充电桩。

这是实现更广泛采用的正确方法。

然而，这是一项庞大的任务，需要大量资本支出。如果世界各地的政策制定者都决心走绿色道路，那么潜在的驾驶者就无法承担这个负担。

彭博社估计，在未来30年升级电力系统所需的14万亿美元的全球支出中，大约14%(接近2万亿美元)需要用于总体上的电气化。这就需要升级现有的电网，增加能源消耗，并为充电站提供电力供应。

高盛估计，完全采用绿色汽车将需要大约6万亿美元的投资，其中一半将用于电网建设。

中国有自己的经验。直到大约10年前，中国政府对更高效电网的投资大多集中在输电(即高压)上，而不是配电(即向消费者提供低压供电)，后者仅占投资的10%左右。

从那以后，重点发生了变化，越来越多的资金——在2015年到2020年之间接近3000亿美元——用于升级网络。去年，官方媒体报道称，中国将在未来五年投资近9000亿美元建设电网，其中包括重点发展电动汽车充电器和智能基础设施。

随着中国投资的增加，它已经通过扩大充电网络的规模来降低成本。2019年的一项研究显示，在没有补贴的情况下，在中国安装一座充电站的成本超过30万美元。相比之下，在美国，仅插头和其他设备的价格就在60万至110万美元之间。

在这一过程中，中国将重点放在了电力供应和分配的安全上，确保消费者和电力系统都没有太大压力。鉴于司机们倾向于在家里给汽车充电，各地的电网需要为人们下班回家后通宵充电的未来做好准备。

一辆未充电的汽车对司机来说毫无用处，而且这种前景降低了拥有一辆汽车的吸引力。电动汽车提高了一个家庭的平均总体电力负荷，对于司机来说，这使得这类车辆替代传统汽车不那么有吸引力。

随着中国电网的升级，中国正试图解决如何管理电力和汽车电力的问题。去年，上海开展了一个试点项目，以确定充电的频率和方式是否可以更灵活，以及如何有效地分配电力。

正如美国正在计划的那样，向消费者提供点甜头，是吸引他们的好方法，但中国的最新举措似乎更为有效。尽管购车补贴被重新调整，电动汽车的销量仍在大幅上升。与此同时，建设昂贵的基础设施使司机们相信，他们不会发现自己因为没有电而被困在高速公路上。

这并不是说中国进展就很顺利。一些充电站无法正常工作，升级换代有时也进展缓慢。考虑到主要是来自政府的推动，主要公用事业公司也不容易赚钱。然而，电气化的趋势正在朝着这个方向发展。

美国汽车销量达到多年来的最高水平。为了驾驭这股潮流，并让电动汽车成为一个可行的选择，拜登政府需要借鉴北京的做法。