看到电动汽车制造商近期股价大幅上涨的投资者，不一定能注意到绿色能源汽车公司(GreenPower Motor Co.)。

彭博的文章报道说，由于缺少一款浮华的产品和一名爱出风头的首席执行官，这家公司的表现不如其他股票暴涨时那么耀眼。但是，你可以在养老院、机场停车场和学校的拼车线上找到这家加拿大小公司的产品，在这些地方，蓬勃发展的电动巴士和穿梭巴士正在慢慢改变交通方式。

自美国大选以来，绿色能源公司的股票上涨了两倍。最近几周，绿色能源公司回报投资者的方式，是向温哥华市发出他们的汽车，并向佛罗里达州杰克逊维尔市运送第一批自动驾驶巴士，该市计划用它来取代固定轨道火车。

彭博采访了公司首席执行官弗雷泽•阿特金森(Fraser Atkinson)，讨论拜登政府上台对他们业务的意义，以及为何从经济学角度上，电动汽车在公共汽车上比家用更有意义。

为什么电动汽车在商业运营中更有价值？

在家用汽车领域，电动车每天只被使用一到两个小时，而且他们是在二级充电站（注，使用240伏特电源，比一般家用的高），所以你的充电系统非常低效。而在我们运营的领域——无论是班车，公交车，我们要处理的工作周期是每天12、14、16小时，整天都在使用。

你能给我们举个例子吗?

在圣地亚哥机场的停车场，在大流行期间，他们把所有的非电动汽车都停了下来。他们只使用我们的EV Star而且一天24小时都在使用。之所以能做到这一点，是因为我们的牵引电机在60万英里的行驶中是免费维护的。它可以在没有任何维护的情况下运行数周。这确实突出了一辆精心制作的电动汽车的有效性。

更大的车辆呢?

另一方面，我们40英尺（12米）高，低地板的公交车，我们有10辆。它们有两条线路，分别每天行驶225英里和230英里，当它们回到补给站时，电量还有30%，插入三级直流电快速充电5小时后，就可以再次出发了。

采用该技术的最大障碍是什么?

目前仍有一些习惯性的有关续航的焦虑。任何在早期曾经操作过电动汽车的人，他们总是担心它的状态低于50%。不过我想人们很快就会不再担心了。

价格问题，我们的产品，与最接近的汽油柴油车，价格高出30%，这是个障碍。

当开发更大的产品时，基础设施问题就成了真正的障碍。公用事业可能需要引入额外的电力，这非常昂贵，但更重要的是，它非常耗时。我听说过一些可怕的故事，基础设施需要两年才能完全部署。

你有没有计算过潜在客户什么时候会得到回报，什么时候会收回投资?

在地方、州和联邦层面有大量的(补贴)项目。排除这些因素，我们的汽车的总拥有成本在2到4年之间。我们的产品非常结实，生命周期比许多车型都要长。柴油或汽油车型通常以5年的生命周期为基础销售。我们出售的基础是良好的10年周期。

所以对于机场接送车，养老院接送车，甚至是校车来说，是一个简单的数学题?

是的，或者运输公司也是一样。物流公司知道每加仑柴油的成本，他们以每英里为基础来计算。我们可能与之竞争的典型车辆，可以容纳24名乘客，相当于柴油的每英里成本，可能有50-60％。这仅仅是燃料，在你进入额外的周期成本之前，你必须对你的变速箱和发动机进行维护，更换机油和其他方面，这些在电动汽车上不存在。这样算下来，平均成本在90美分到1.10美元之间；这是在燃油之外的成本。

对5年后的市场有什么想法吗？在这些领域中，电动汽车将占多大比例？

在中型和重型车领域，卡车、货车、公交车等等，5年内，我们将看到20%到30%的使用比例，就新车购买量而言。这是一个很大很大的数字。

还有很多其他技术，比如自动驾驶，会推动更多的变化。已经有一些仓库已经非常接近完全的机器人拣货，可以在车上送货到车辆上。所以想象一下，我们的电动车之星有5级的自动驾驶，没有司机，开到无线充电系统上面。然后车辆装好了，定好下一条路线，它就出发了。

你可以在没有司机、没有人的情况下，一天24小时、一周7天运营这辆车。这听起来像科幻小说，但我们可以看到我们正一步步走向那个全新模式。

疫情对公共交通造成了严重的冲击，但却给送货带来了增长动力，对你来说，大流行在哪里产生了什么样的影响？

在公交领域，平均而言，我们的乘客量至少下降了40%。在很多情况下，公交物业都在试图弄清楚到底如何生存。我们看到的亮点是微公交服务，相当于Uber Pool的公交物业。所以它处理的是第一英里、最后一英里的问题，社区配送等等，我们的电动车之星在那里发挥得非常好。

而物流方面现在非常强大，所以我们正在研究这方面的很多潜在交易。另一个我们看到需求增长巨大的领域是校车领域。

通常情况下，校车用于上午、下午的运行，可能用于体育赛事或周末郊游。它不像我们销售的大多数其他车辆那样，有一个可预测的工作周期，因此不一定会被使用得那么多，这也是这一领域的一个特殊之处。然而，在这个领域，我们看到需求增长的部分原因是疫情期间发生的事情。

有研究表明，氮氧化物的排放对儿童的肺部发育是非常有害的。家长们已经意识到了这一点，他们回到他们的学区说，我们不在乎它的成本是两倍，你必须想办法实现这一点。

拜登担任总统对你来说是机会的来源吗？

他提出的目标之一是，到2030年，将美国运营的50万辆校车全部改为零排放。这将是1200亿到1400亿美元。只有有五个，也许六个行业的玩家，有认证和符合要求的电动校车在市场上销售。

所以总的来说，作为一个行业，还没有一条可行的道路来建立生产能力，接近实现这一目标。另一方面，这听起来很令人兴奋。这就像是，哇，我们该如何完成这一任务？很显然，我们对这样的倡议感到非常兴奋。