彭博的报道说，马斯克长期以来一直与美国地方、州和联邦官员发生龃龉，这些官员负责监管特斯拉和SpaceX不断壮大的帝国。在拜登就职，并积极支持被特朗普削弱的监管机构之际，马斯克丝毫没有表现出改变行事作风的迹象。

过去一周，马斯克就与美国联邦航空管理局发生纠纷，原因是去年12月的一次火箭试飞以起火告终。

在高速公路安全官员的敦促下，马斯克勉强同意召回一些特斯拉汽车。

虽然他周二宣布暂时离开曾让他被证券交易委员会罚款的Twitter，但是他已经用自己最喜欢的社交媒体扩音器，在散户交易狂潮中，对从Etsy到Shopify等公司的股票进行了狂轰滥炸。

在特朗普时代结束之后，拜登正在确认他的内阁部长人选，并重振各监管机构，马斯克与当局冲突增加的可能性正在加大。

民主党政府历来对行业监管更为严厉，而马斯克的帝国与政府对汽车、太空飞行、能源、电信和医疗设备的监管息息相关。

周二，美国联邦航空局表示，马斯克的太空探索技术公司早在12月9日就无视他们的要求，继续进行其火箭的试射，这次测试以原型机在着陆时发生故障变成火球而告终。美国联邦航空局表示，它已经拒绝了SpaceX提出的、超过最大公共风险的要求。

1月28日，马斯克在推特上愤怒地指责联邦航空管理局，“从根本上破坏了监管结构”，SpaceX的另一次试飞被推迟，引发了马斯克对联邦航空局的愤怒。

美国联邦航空局在周二的一封电子邮件中表示，SpaceX现在已经符合规定，可以继续进行另一项测试，但没有给出太多细节。几小时后，无人驾驶的SpaceXSN-9于周二下午2点25分从德克萨斯州博卡奇卡的SpaceX海边发射台升空，飞到大约10公里的高度，并在试图着陆时爆炸，这与之前的火箭很像。 

与此同时，特斯拉与美国国家公路交通安全管理局继续交锋，主要是有关Model S和Model X车型的触摸屏故障。上个月，安全管理局致信特斯拉，称已认定这种故障构成缺陷。特斯拉回应称，“恕不同意”，但还是主动发起了召回。受到影响的特斯拉客户收到了电子邮件，称“当零部件上市时”会通知他们。

“特斯拉明确表示，他们认为没有必要这么做，但他们这么做是为了让问题消失，”安全管理局缺陷调查办公室前负责人弗兰克·鲍里斯接受电话采访时说。他现在经营一家安全咨询公司。“如果安全管理避没有写召回要求信，特斯拉就不会这么做。”

马斯克现年49岁，他的商业帝国正在成长。特斯拉正在柏林和德克萨斯州奥斯汀建造两座新工厂，而SpaceX与美国空军和NASA签订了合同，还正在向美国、加拿大和英国的农村和偏远地区客户推出Starlink高速互联网服务。 还有他的隧道建设业务Boring，以及脑机接口公司Neuralink，正在猴子和猪身上测试其脑机接口设备，并希望今年开始进行人体试验。

马斯克对监管机构的不满是出了名的。

他曾经挂了电话，电话另一头是美国国家运输安全委员会负责人，他们正在就特斯拉的Autopilot驾驶辅助系统进行讨论。美国国家运输安全委员会对马斯克的公司关于车祸调查的公开评论感到很不满。

去年春天，当加州阿拉米达县的公共卫生官员命令特斯拉关闭工厂时，马斯克在公司的财报电话会议上指责关闭命令是“法西斯主义”。尽管马斯克在2018年与美国证券交易委员会达成和解，主要是就其私有化收购失败，但他仍继续嘲讽该机构，称其为“卖空者浓缩委员会”(Shortseller Enrichment Commission，和美国证监会的首字母缩写一样)。

后来达成的和解协议，剥夺了马斯克三年特斯拉董事会主席的职位，这意味着他可能会在今年秋天恢复这一职位，就在拜登政府重新确立政府在监管方面的角色之际。