据英国广播公司（BBC）报道，由于疫情，约有40万海员无法靠岸回家。
当船上周驶进巴西桑托斯的锚地时，阿罗纳已经在海上航行了很长时间，他错过了自己的婚礼。
这名来自菲律宾的助理工程师在同一艘船上待了近16个月，尽管他曾三次试图回国。自2019年8月短暂上岸后，他就再也没有踏上过陆地，而且他几乎从未休息过一天。
他说，“我的日常工作和报告要求我每天都要工作。即使是在周末。“
其他九名船员也在船上待了同样长的时间。这使每个人都付出了精神上的代价。脾气有时会变得暴躁，士气低落。
估计有40万海员正等着回家。大多数人被困在船上，因为港口当局担心新的新冠病毒感染，不希望他们上岸。在一些国家，更换机组人员是完全被禁止的，而在另一些国家，限制使得更换工作难以进行。
许多海员被困在船上，通常超过了国际条约允许的最长11个月。工会称这是对他们权利的侵犯，甚至等同于强迫劳动。一些跨国公司也不高兴，因为他们担心，劳工行动可能会使国际航运陷入瘫痪。
最近由国际运输工人联合会（ITF）对926名海员进行的一项调查发现，59%的受访者不得不延长他们的合同，因为他们无法安排船员更换岗位。
调查还发现，26%的人在船上的时间超过了法定上限，有些人在船上的时间长达18个月。
法律允许海员在超出合同的情况下停止工作。实际上，这种情况很少发生，而且有充分的理由。
阿罗纳说，“如果我们在远离陆地的大海中，我们的船就有可能沉没或发生事故，这可能会伤害人的生命，这对我们来说将是一个更大的问题。所以不管我喜不喜欢，我还是会继续工作，让我们的船继续运转。”他使用了假名，因为他担心如果被指认，他就找不到工作了。
许多人担心疲劳工作和安全风险。在调查中，71%的人选择了5分或5分以上，而15%的人给出了10分。
更糟糕的是，8%的人说他们没有领到工资，30%的人说他们的医疗需求没有得到满足。
香港船东协会会长约恩·霍加德表示，他听说过一些海员因为无法离开船只去看牙医而把牙齿拔掉。
在一次特别严重的事故中，俄罗斯海员阿列克谢·库里巴巴（Alexey Kulibaba）中风，但在印尼当局以疫情限制措施为由拒绝该船靠岸后数日，紧急疏散被拒绝。他的一侧身体仍然不能正常工作，他仍然需要别人协助他完成一些基本的任务。
他的妻子奥克萨纳（Oxana ）称这是一场悲剧，因为更及时的治疗可能意味着更好的康复机会。
当阿罗纳的船停泊在亨利角号（一艘190米长的散装货船，装满了岩盐）的锚地时，船员们纷纷抱怨说，他们的配载机构终于安排好了他们的遣返。在韩国和智利进行过类似尝试后，阿罗纳不想抱太大希望。
当船从锚地驶进港口时，传来了坏消息。曼宁机构没有及时完成文件，替换人员也没有从马尼拉飞来。他们重新预订了第二天的座位，所以还有希望。但阿罗纳还是很担心。
他的故事并不罕见。霍嘉德先生表示，船员更换一直是一个“后勤难题”。他同时也是英国东方公司（Anglo-Eastern）的首席执行官，该公司目前在世界各地的船舶上拥有1.6万名海员。
旅行限制使其更加困难。机组人员很难离开自己的祖国，而且飞行次数也减少了。港口限制变化很快。即使是那些允许更换船员的公司，通常也会在船只入港的短时间内难以满足要求。
霍嘉德表示：“7月底，我们都以为我们已经扭转了形势，但后来我们同时失去了新加坡和香港。”在这两个城市，海员中出现的新感染病例已经让人神经紧张，当局不愿冒险。
现在更换一个机组人员的费用大约是平常的两倍。霍嘉德怀疑，一些较小的航运公司和代理公司可能会推迟这一计划，希望下一个港口能更便宜，或者开通更多航班，从而降低成本。
阿罗纳在船上工作，因为工资比在家里高。但这份工作需要离家很长时间。
他承认他的未婚妻很有耐心。他不喜欢在海上远行，他想在经济上更有保障的时候做点别的事情。
他说：“我的计划是趁年轻赚很多钱，然后创业，这样我就不用再回到大海了。但是，如果这份工作并不是注定要做一辈子，那么我肯定开始喜欢它了。”
终于有了好消息。接替的船员已经离开菲律宾。如果他们到达巴西时检测结果为阴性，阿罗纳和他的船员们就可以回家了。但是一个阳性的测试结果可能仍然会使一些人的希望破灭。
“我们是有点担心。但人们的情绪还是很高涨。”
在新冠疫情期间，海员帮助维持了全球经济的运转。但联合利华首席供应链官马克·恩格尔（Marc Engel）表示，这是一种经济平衡行为。
联合利华在190个国家开展业务，在70个国家设有工厂。因此，当中国进入封锁状态时，它在其他地方发现了无机化学品，在某些情况下还发现了重新配方的产品。然后，当欧洲和印度关闭工厂时，生产业务又回到了中国。
备份计划的意义很大，因为如果没有交通工具运送物品，它们就无法工作。例如，可可、大豆油、香草和棕榈油都是从世界各地运来的，然后再制成肥皂或冰淇淋，然后再运往其他地方。
“我总是说，大豆油在英国不生长。所以归根结底，你需要一个全球供应链。”
他担心，如果工会采取工业行动，全球供应链可能不再工作。其它30家大型消费品公司最近与联合利华（Unilever）一起，签署了一封致联合国秘书长的信，概述了它们对“全球供应链的重大中断”和“现代形式的强迫劳动”的无意制造的担忧。
“我认为，如果国际联盟基本上都说够了，我们可能就处在一个转折点。你听到的信号表明，那一刻即将到来。”
在澳大利亚，工会已经采取了行动。在工会报告了两艘船只扣留海员的行为超出了法定限制后，当局已经扣留了两艘船只。不过，霍嘉德认为，简单的疲劳问题可能也同样令人担忧。
“人们会有心理健康问题，或者会非常疲劳，他们会说，我不能再做下去了。只需要一两个人，然后你就不符合最低安全配员证书，船就会停船。”
尽管如此，各国政府和卫生部门仍有理由担心这场疫情的流行会造成不好的影响。许多国家不太可能做出让步。
总共只有700例病例的西澳大利亚州，在3周内有4艘携带阳性病例的船只抵达后，最近加强了限制。其中一名带菌者感染了25例病人。
港口部长阿兰娜·麦克蒂尔南并不认为西澳大利亚应该放松警惕。她说，太多的航运公司对检疫问题不够重视，并把菲律宾和中东作为批评对象。
她说，航运业应该关注自己的运营商，船员更换应该在海员的国家进行。
虽然这似乎是一种直言不讳的指责，但企业、工会和航运业在许多方面都达成了一致。有海员在上船前违反检疫的情况。还有一些机构被发现伪造病毒检测结果。
人们普遍认为，统一的标准可能会有所帮助。每个人都同意有必要进行适当的感染控制。问题是要确保每个人都遵守它们。
新加坡被视为一个可能的试点模板。自今年3月以来，新加坡已经为4万多名海员更换了船员。所有船员必须隔离两周，在抵达新加坡之前，他们必须在一个经过批准的检测中心接受检测。在新加坡，他们必须在漂浮舱里隔离72小时，然后才能上船。
国际运输工人联合会（ITF）现在在马尼拉有一个试点项目，为海员在飞往新加坡等港口之前提供舱室。他们会在一个房间里呆上两周，开始和结束都有测试，整个过程都会得到适当的审核。
阿罗纳终于在周一着陆。他和他的机组人员一起下了飞机，到一家酒店等待第二天的航班。他很高兴一年多来第一次踏上陆地。但他也很紧张。
具有讽刺意味的是，在海上航行了16个月后，新冠病毒并不是一个真正的问题，他第一次面对了将他留在那儿的新冠病毒。他在巴西上岸，那里目前有超过500万病例。
尽管如此，还是有很多值得庆祝的事情。他说，“我非常高兴和兴奋。就像我说的，这对海员来说是最好的感觉。”
