周三，拜登政府提出了美国迄今为止最雄心勃勃的气候法规，环保署的计划旨在确保到2032年，美国三分之二的新乘用车和四分之一的新重型卡车，都是全电动的，据华尔街日报。

环境保护署周三发布的排放建议将适用于2027年至2032年车型的汽车、运动型多用途车和皮卡，目的是启动电动汽车的销售，逐步淘汰内燃机时代。

环保署还提出了一项管理重型车辆的配套规定，，预计到2032年，箱式卡车和校车等中型车辆其中近一半的车辆将实现电气化。

纽约时报说，新规则将要求美国汽车工业进行一场革命，在某些方面，与1896年6月亨利 · 福特试车并改变美国人的生活和工业那个时刻一样重要。

如果环境保护署的这两项规定按计划得以实施，那么美国这个全球最大的经济体将对削减温室气体排放的工作帮助极大。科学家们表示，为了避免气候变化最具破坏性的影响，所有国家都必须以这样的速度削减温室气体排放。

这两项规定结合起来，将消除美国所有经济部门在两年内产生的二氧化碳排放量。美国是仅次于中国的全球第二大污染国。

汽车制造商面临的挑战是巨大的。去年，纯电动汽车仅占美国新车销量的5.8% 。全电动卡车在新出售的重型卡车中所占比例不到2% 。

但一些汽车工人和制造商担心，拜登政府设想的向全电动汽车过渡的时间过长、过快，可能导致失业和利润下降。

据华尔街日报，汽车制造商想满足拜登政府的要求面，障碍包括消费者的情绪、供应链问题和仍很难满足需求的公共充电站网络。

提案将是美国有史以来对汽车污染最严厉的限制，也是拜登在应对气候变化方面最积极的政策。他此前曾呼吁，到2030年，所有新销售的汽车中有一半为电动汽车。

汽车制造商已经在向电动汽车过渡，但行业贸易集团官员表示，实现新目标将取决于许多因素，其中包括消费者对电动汽车的需求。

几乎所有的主要汽车制造商已经投资数十亿美元生产电动汽车，同时他们继续生产传统的汽油动力汽车，这提供了他们的利润。拟议中的监管规定将要求它们加大投资力度，调整流程，从根本上结束内燃机i车生产。

“毫无疑问，这就是我们要去的地方，”行业游说团体，汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰·博泽拉说。”我们如何到达那里，我们在市场和工业基地是否有必要的补充条件让我们到达那里，我认为这些都是关键条件，我们需要在通过这一规则制定时继续审查。”

拜登政府官员说，需要更严格的污染标准来减少美国对产生温室气体的化石燃料的依赖。

白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪说，在拜登担任总统的过去两年里，可用的电动汽车型号数量增加了一倍，充电站的数量也增加了一倍。与此同时，分析师对电动汽车的预测也有所提高。

为了帮助刺激转型，美国正计划花费75亿美元来扩大电动车充电网络，作为2021年通过的1万亿美元基础设施法案的一部分。下周，美国计划为购买合格电动车的消费者，发布高达7500美元的税收抵免标准，这一措施由去年的《减少通货膨胀法》资助。

政府官员说，环保局周三的提案，预计将在2024年春季经过公众评议后定稿，旨在让汽车制造商满足基于性能的标准，并通过广泛的排放控制技术——主要是电气化——来遵守。

环保局估计，这些建议的好处将超过成本至少1万亿美元，通过降低车辆维护成本、节省燃料和减少温室气体排放来实现。

环保人士称赞这些拟议的规则，是美国减少温室气体排放和应对气候变化努力的里程碑。

环保局局长迈克尔·雷根说，提案预计到2055年将避免73亿吨的二氧化碳排放，这相当于在四年内消除美国交通部门的所有温室气体排放。

雷根承认业界对提案的担忧，但他说行业将有灵活性来实现这些目标。

他周三对记者说：”我们正在给市场、汽车行业和私营部门提供选择权，让他们知道我们如何最好地向前迈进，以实现这些非常、非常、非常雄心勃勃的气候目标，如果我们要保护这个星球，我们必须达到这些目标。”

但高成本仍然是许多买家的主要因素，民意调查显示，消费者的兴趣有好有坏。共和党人说，许多消费者无法负担电动车的高价。根据行业研究公司J.D. Power的数据，3月份，电动汽车的平均交易价格为61,800美元，而内燃机汽车的交易价格为45,600美元。

“万物电气化并不是一个解决方案。这是一条通往更高价格和更少选择的道路，”共和党参议员约翰·巴拉索说。

本周发布的一项盖洛普民意调查发现，12%的美国人正在认真考虑购买电动汽车，而43%的美国成年人表示他们可能会考虑购买电动汽车。民调发现41%的人明确表示他们不会。

在领军企业特斯拉公司的成功和全球更严格的尾气排放标准的推动下，主要汽车制造商一直在努力改变其汽车阵容，以包括更多的电池动力汽车。

2021年，通用汽车公司、福特汽车公司和吉普车制造商Stellantis NV共同商定，到2030年，他们每年销售的美国汽车中有40%-50%是电动汽车，这与政府当时的目标相一致。

拜登在2021年的一项行政命令中，启动了修订后的排放标准，设定了到2030年电动汽车、氢燃料电池和插电式混合动力汽车占美国销量50%的目标，还要求国家公路交通安全管理局，最迟于2024年7月完成2027年及以后车型的新的企业平均燃料经济性目标。

代表通用汽车、福特汽车、丰田汽车公司和其他主要汽车公司的游说团体 “汽车创新联盟 “，在2月中旬的一次会议上告诉白宫官员，电动汽车的采用取决于汽车制造商无法控制的因素，包括强大的充电基础设施的建设和制造电池的必要矿物供应。

另一个挑战可能是谁将在白宫执政下去，因为拜登正在为他预期的2024年连任竞选做准备。2017年离任前，奥巴马总统制定了尾气排放标准，但次年特朗普总统的政府却取消了这些规则。

通用汽车公司负责研发和规划的前副总裁劳伦斯·伯恩斯说，这种反反复复的情况给汽车行业的规划带来了困难，汽车行业的交货时间很长，在公司向客户出售产品之前需要大量的资金和技术验证。

伯恩斯说：”如果这些要求一直跳来跳去，我看不出谁会赢”。

在美国环保署的提议之前，加州监管机构采取了更为激进的行动，去年禁止在2035年前销售新的汽油动力汽车，而日本则表示计划在下个十年中期停止销售此类车辆。

欧盟也正在辩论一项措施，以有效地禁止在那个时候销售内燃机汽车。