据彭博社2月23日报道，欧洲最大的汽车制造商正将目光再次投向印度市场。

大众汽车首席执行官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，公司希望在欧洲和中国保持强大的市场地位，但面对日益紧张的地缘政治局势和复杂的监管环境，这家德国汽车制造商正在美国以外寻找具有增长潜力的市场。

安特利茨在接受采访时表示：“为了在这个新世界中获得更稳固地定位，我们正将注意力转向印度。在我看来，印度有巨大的增长潜力。”

此举将标志着大众又一次大举进军印度市场。这家汽车制造商早期在印度扩大业务的尝试，往往以惨痛结局收尾。

大众与铃木汽车的联盟在一场激烈的法律纠纷中破裂，它们甚至连一辆车都还没有生产出来。与捷豹制造商塔塔汽车（Tata Motors）的合作谈判也无果而终。

但随着美中紧张局势加剧，以及中国在俄罗斯入侵乌克兰后似乎站在了俄罗斯的一方，印度这个巨大的潜在市场再次吸引了大众汽车的注意力。

去年年底，印度人口超过了中国，其中一半的人口年龄在30岁以下。印度有可能在未来几年成为世界上增长最快的主要经济体。

在印度，公众对电动客运的接受速度一直很缓慢，高昂的前期生产成本让制造商望而却步，充电基础设施的缺乏也让消费者处于观望状态。但市场对低成本电池动力SUV的需求正在增长，本土汽车制造商现在正与中国和韩国制造商争夺市场份额。

大众汽车8月份表示，正在推进与印度马恒达（Mahindra & Mahindra ）签订五款新型电动SUV零部件供应协议，并表示希望探索合作方式，加快印度市场的电动化进程。

安特利茨表示，目前尚不清楚在供应链瓶颈的持续压力下，经济将如何发展。供应链瓶颈限制了汽车的生产和销量。考虑到经济恶化和需求萎缩的可能性，大众希望在未来几个月避免降价。

“我们预计全球半导体供应将在2023年有所改善，”他说，“这意味着增加的供应将满足减少的需求。在这一点上，我们不应该让自己重新陷入提供回扣的习惯中。我们必须保持价格原则。”

安特利茨表示，套期保值仍然是大众汽车应对原材料成本上升的一个关键工具，但这将是垂直整合战略的次要手段。

他说：“更大的杠杆是自己进入原材料链，让价值创造更牢固地掌握在自己手中。”他补充说，对垂直整合的投资应该“非常、非常挑剔”。