据巴伦周刊报道，2017年，伯克希尔哈撒韦公司斥资近30亿美元，收购了美国领先的卡车停靠站运营商Pilot Flying J 38.6%的股权，这是公司过去10年里做得比较好的一笔交易。

根据首席执行官沃伦·巴菲特与创始人哈斯拉姆家族达成的原始协议条款，伯克希尔·哈撒韦公司在这家卡车运营公司的股份最多可以达到80%，这家公司将保留剩余的20%股份。公司发言人证实，伯克希尔公司于1月31日将其在Pilot公司的股份提升至80%。

收购41.4%股份的价格，可能会在伯克希尔2022年的10-K报告中披露，在“年终后的公司活动”一节，或在巴菲特的年度股东信中公布。两者都将于2月25日（周六）发布。

根据Pilot公司自2017年以来的增长情况，第二笔交易的价格可能是原来的两倍以上。

Pilot Flying J现在更名为Pilot Co.，在美国各地经营着750多家旅行中心，还有不断增长的能源业务。Pilot拥有一支油罐车车队和液化天然气业务，并与通用汽车建立了合作关系，将在其卡车停靠站安装2000个电动汽车充电站。Pilot还打算投资10亿美元升级其卡车停靠站。

伯克希尔几乎没有发布过关于Pilot的财务信息。这家公司2021年的销售额为450亿美元，高于2017年的约200亿美元。据福布斯估计，到2022年，Pilot是美国收入排名第五大的私营公司。

巴菲特在2017年年度股东信中热情地写到了这家公司，随后在2020年的信中评论说，Pilot的税前收益超过了10亿美元。

巴菲特写道：“‘大个儿吉姆’哈斯拉姆在1958年以6000美元的价格购买了一个服务站，创办了后来的Pilot旅行中心。然后，哈斯拉姆带着一个和他父亲一样有激情、价值观和头脑的儿子进入了这个行业。有时候，基因是有魔力的。”老哈斯拉姆和巴菲特都是92岁。

此后，他的儿子吉米·哈斯拉姆将首席执行官一职让给了能源专家沙米克·科纳尔，后者于2017年出任首席战略官，领导Pilot在能源领域的扩张。哈斯拉姆仍是董事长。2009年至2012年，科纳尔曾担任高盛大宗商品投资部门的联席主管。

伯克希尔已经提供了一些关于它打算为Pilot公司41.4%的股份支付多少钱的线索。在其2021年10-K中，公司表示：“如果我们在2021年12月31日之前收购了Pilot的额外权益和所有未偿还的非控股权益，我们估计这些收购的总成本约为110亿美元。”这里指的是Pilot和伯克希尔的其他业务，比如德州电力传输公司。

目前尚不清楚伯克希尔哈撒韦在这里是指其购买了Pilot 41.4%的股份，还是指其未拥有的61.4%的更大股份。Pilot可能占了这110亿美元中的绝大部分，这意味着41.4%的股份的收购价可能在70亿美元左右。如果伯克希尔为41.4%的股权支付70亿美元，那么Pilot的估值将达到170亿美元左右。

伯克希尔表示，41.4%的股权价格将基于Pilot在2022年的调整收益，和其在2022年12月31日的净债务。

伯克希尔没有在财务报表中披露Pilot的收益。这些业务与伯克希尔公司持有20%以上股份，并使用权益法进行会计核算的其他业务混在一起。其中最大的一笔是伯克希尔持有卡夫亨氏26%的股权，还包括从2022年第四季度开始持有的西方石油公司21%的股权。

非卡夫投资在2022年前9个月有近5亿美元的净收入归属于伯克希尔。公司表示，与2021年同期相比，Pilot的利润有所上升。

Edward Jones分析师詹姆斯·沙纳汉说：“像其他私营公司一样，Pilot可能正在进行大量投资，以增强业务，但会降低应税收入。Pilot可能想通过投资业务来避税。如果它愿意，利润可能会高得多。

沙纳汉在一封电子邮件中写道：“我喜欢管理层对业务进行重大投资。除了承诺改造400多个旅行中心（价值10亿美元的新地平线计划），Pilot公司还一直在投资电动汽车充电（与通用汽车合作建设全国充电网络，并与沃尔沃合作建设中型和重型卡车充电网络），随着电动汽车普及率的提高，这似乎有可能支持零售和餐馆的销售。”

Pilot正是巴菲特喜欢的那种公司。它有一个简单的业务和强大的市场地位，正在投资扩大其竞争地位和建立相关业务。

巴菲特在2017年的致股东信中写道：“在州际公路上开车时，顺便去看看吧。Pilot公司既卖汽油也卖柴油，食物也很好。如果这是漫长的一天，也请记住，我们的资产包括5200个淋浴间。”