日经新闻援引财新网报道，尽管包括全球销量第一的比亚迪在内的中国主要新能源汽车制造商，在2022年实现了强劲的销量增长，严格防疫限制措施仍扰乱了供应链，挫伤了消费者信心，这意味着小鹏等其他公司未能实现年度目标。
在进入没有政府慷慨补贴的第一年，这一行业正为放缓增长做准备。政府的慷慨补贴培育了世界上最大的新能源汽车市场，并帮助中国企业具备全球竞争力。
中国乘用车市场信息联席会（CPCA）上周二发布的数据可以看出，2022年中国新能源汽车的总出货量为650万辆，比前一年增长96.3%。
同时，乘联会的数据显示，包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的新能源汽车全国零售量增加了90%，达到567万辆。沃伦·巴菲特支持的比亚迪销售了187万辆汽车，占2022年中国新能源汽车销量的近30%，紧随微型车制造商上汽通用五菱汽车和特斯拉之后。
乘联会的数据显示，2022年，新能源汽车占运往经销商的所有车辆的27.6%，几乎是2021年份额的两倍。
这一数字意味着行业已经超越了官方设定的目标，即到2025年，新能源汽车的销量将占到整个汽车销量的五分之一，尽管这是在去年传统汽车销量增长下滑的背景下实现的。
预计今年新能源汽车销量将增长30%至40%。对于许多与2022年相比大幅放缓的行业来说，这是令人羡慕的速度。乘联会预测，中国新能源汽车销量将增长31%，至850万辆，占汽车总销量的36%。
国家支持的行业组织 “中国电动汽车百人会”的副主席张永伟上周四预测，今年新能源汽车销量将达到1000万辆。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻认为，这一数字更为保守，为880万辆。
2022年4月和5月，中国的汽车销售大幅下滑，当时包括上海在内的大城市暴发新冠疫情，严格的防疫措施将数百万人限制在家中。
在接下来的几个月里，市场恢复了活力，但在10月和11月，汽车销量在全国范围内暴发的新一轮疫情中再次放缓。12月，随着中国政府放弃其“清零”战略，以及在国家对新能源汽车的补贴和对低排放汽油车的减税政策结束前，买家急于购买厂商生产的汽车，销量有所回升。
乘联会周三发布的数据显示，中国交付量最大的15家电动汽车制造商中，有一半去年的交付量增长了一倍。但总体而言，交付的汽车数量低于预期。达到目标的公司包括比亚迪汽车、广汽埃安、合众汽车和吉利控股集团的极氪。
比亚迪获得巴菲特的伯克希尔·哈撒韦支持。比亚迪官方微信账号1月2日发布的消息显示，去年的交付量达到187万辆，比2021年增长了152.5%。 这一数字超过了去年年初设定的150万辆的年度目标。
声明称，12月，比亚迪的交付量同比上升137.3%，达到235197辆，包括11320辆出口汽车，纯电力驱动的车型占48.8%。乘联会数据显示，比亚迪是中国交付量最大的汽车公司。
汽车产业咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐告诉财新记者，比亚迪“取代丰田，成为世界上运营效率最高的汽车公司”，这家公司在过去几年中已经进入了35个市场，“令人印象深刻”。
尽管去年表现强劲，比亚迪2023年的前景仍不明确。比亚迪选择不透露销售目标，上周三告诉财新记者，公司“无法做出判断”，因为新冠对供应链和消费者需求的影响让情况变得复杂。然而，几家媒体报道称，比亚迪已将今年的内部目标从500万辆降至400万辆。
蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等其他汽车制造商也公布了年度销量增长，但与目标相差达52%，去年对人员流动的抑制和反复的大范围封锁，严重打击了电动车生产，尤其是上海和周边地区汽车制造中心的制造商。
彭博社报道称，蔚来曾在4月份短暂停产，这家总部位于上海的电动汽车制造商经历了制造、物流和交付中断，导致其未能实现交付目标。
蔚来去年交付了122486辆汽车，增长34%，并未达到15万辆的目标。12月份，蔚来录得同比增长50.8%，交付量为15815辆，这一数字有助于蔚来达到最近调整的2022年第四季度的交付目标。
小鹏汽车1月1日发布的消息显示，公司交付量增长了23%，为120757辆，不到其年度目标25万辆的一半。但12月份情况有所好转，公司当月交付量为11292辆，同比减少29.4%，G9车型的销量上增160%。
在纳斯达克上市的理想汽车在网站上发布声明称，公司去年的销量增长了47.2%，达到133246辆，未达到20万辆的目标。然而，其12月份的月度交付量达到21233辆，同比增长50.7%。
同时，乘联会数据显示，特斯拉中国2022年销量增长了37.1%，超过439770辆。新闻稿显示，加上在中国以外的工厂，特斯拉宣布其四款主要车型的销量增长40.3%，至130万辆，未能实现50%的年度增长目标。
2022年年底，特斯拉的上海工厂因维修关闭了一个多星期，人们猜测特斯拉可能面临需求问题。特斯拉上周在不到三个月的时间里第二次降低了中国车型的价格，以努力支撑销售，这引起了一些已经以较高价格购买车辆的人的愤怒反应。
乘联会数据显示，去年中国新能源汽车市场的零售额增长与整体汽车销售的停滞不前形成强烈对比，2022年中国汽车销量仅增长1.9%，至2054万辆，而2021年增长4.4%，至2015万辆。新能源汽车零售额同比增长也从1月的129.2%放缓至12月的35.2%，在最后一个月，新能源汽车销量约为64万辆。
新冠防疫限制措施对中国汽车制造业产生了重大影响，迫使一些供应商暂停生产。供应商的零部件短缺和中国新能源汽车市场的需求减弱，使情况更加恶化。
小鹏汽车首席执行官何小鹏在去年5月警告说，供应链可能出现工业规模的断裂。
从供应方面来看，芯片等关键部件的短缺也导致了生产放缓。广汽集团首席执行官曾庆洪6月25日表示，由于芯片短缺和新冠疫情，公司2022年上半年的产量下降。
涂乐称：“当零部件的交货期、定价、零部件可用性、组装工人工作有可预测性时，供应链才在有效运行。新冠疫情影响了（原始设备制造商）和供应商的所有可预测性，由于中国新冠防疫限制，需求和供应受到了影响，汽车制造商不得不与供应瓶颈和成本波动作斗争。”
蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌12月25日对彭博社表示，由于补贴削减和中国市场放缓，公司将在2023年上半年面临挑战，供应链和消费者信心从疫情中恢复还需要一段时间，预计在5月或6月全面恢复。
乘联会对中国新能源汽车补贴政策的结束持积极态度，称如果补贴收入不符合理想结果，它可以帮助企业更多地关注市场。这也可以冷却市场预期，使上游原材料价格下降，如大多数电动汽车电池中使用的锂。
中国工业材料数据平台隆众石化的数据显示，2022年中国工业和电池级碳酸锂的价格都上涨了约50%。
涂乐称：“今年下半年的补贴并不是专门针对电动车的购买，取消这些补贴可能不会有那么大的负面影响。但由于汽车制造和汽车销售在中国经济中占很大比重，这一举措可能使市场放缓的速度更慢。”
独立分析公司Canalys分析师Low称：“补贴通过推动中国的电动车供应和需求而发挥作用，这在市场向电动化过渡时尤为重要。车辆电气化的速度已经达到了将加速并继续增长的位置。”
“现在是考验行业的时候了，特别是要看市场如何在（原始设备制造商）的竞争支持下有机增长，以进一步推动技术进步，包括先进驾驶辅助系统（ADAS）、数字驾驶舱等。”
