华盛顿邮报发布评论性文章称，中国国内电动车市场发展得益于政府的慷慨支持以及激烈的国内竞争，其中一些品牌抓住了这次发展机会。

朱先生（Daniel Zhu）今年早些时候买了他的第一辆电动汽车，主要动机并不是环保，而是实用。

在北京获得汽油车的牌照几乎是不可能的。更重要的是，由国有的北汽集团在2020年推出的中国品牌极狐，作为特斯拉的潜在挑战者，提供了比特斯拉便宜几千美元的价格，使电池驱动的轿车降至41300美元。

而在日常使用方面，电力比汽油更便宜。28岁的工厂经理朱先生说：“如果不是因为车牌限制，我的大多数朋友都会选择汽油车，但那些已经有车的人会考虑电动车，因为充电费用更低。”

今年，在世界最大的汽车市场中被消费者购买的汽车中，约有四分之一是电池驱动或插电式混合动力汽车。到今年年底，这一数字将达到600万辆左右，没有其他国家能与之匹敌。

中国作为电动汽车强国的崛起，得益于政府的慷慨支持以及激烈的国内竞争，推动了价格下降和需求上升。研究公司骏特商务咨询（JATO Dynamics）的数据显示，现在中国的电动车不仅平均比汽油车便宜，而且比在欧洲和北美销售的同类车辆更实惠。

分析师们越来越多地看到，随着中国汽车在海外上市，中国汽车制造商不仅在国内，而且在全球引领着汽车行业的电动革命。从全球的角度来看，更实惠的中国电动汽车的到来是全球防止气候变化最严重后果的胜利。这是世界最大排放国提前履行《巴黎协定》减少温室气体排放承诺的领域之一。

这也是中国工业规划者的胜利，他们几十年来一直专注于打造世界领先的汽车品牌，蔚来汽车和比亚迪等中国制造商现在经常被认为是特斯拉的挑战者。

这场比赛远未结束。目前，中国仍有十多家电动汽车制造商在大量销售电动汽车，许多企业面临着因产能过剩和利润率过低而导致的破产。老牌的北汽集团是激烈竞争和国家支持相结合的最合适例子。

北汽集团于20世纪50年代开始生产苏联设计的汽车，如“东方红”BJ760轿车，这款车型以一首革命歌曲“东方红”命名，是对毛泽东的赞誉。

在过去的十年里，在中国向大众普及廉价电动汽车的努力中，北汽集团一直扮演着核心角色。

从2013年到2019年，在政府补贴和出租车队采购的帮助下，北汽集团的电动汽车部门北汽蓝谷在全国电池动力乘用车销售中处于领先地位。

但自那以后，北汽集团在大量销售高端车型的本土初创企业和国际厂商面前节节败退。它的应对措施是在2020年推出极狐，但这影响了其利润。在品牌总裁上月辞职后，中国媒体宣称北汽集团正处于十字路口。

特斯拉超级工厂于2019年12月在上海开业间接导致了这种局面，这是中国电动汽车行业的一个转折点。

在这之前，北汽集团销售增长主要是由依赖补贴的公司推动的，这些公司销售的是小型廉价车，但当局在允许特斯拉建立外商独资实体的同时，也切断了对许多轻型汽车的资助，这是首个类似例子。

中国的中产阶级反应热烈。在2020年的大部分时间里，特斯拉的销量超过了所有其他车企，证明了人们对高端电动汽车的需求。

在这一成功之后，像提供高技术含量、高价车辆的蔚来、小鹏和理想这样的中国初创公司通过在美国上市筹集了巨额资金。

北汽蓝谷开始感受到竞争市场的热度。早在2019年，北汽蓝谷的汽车有三分之二以上卖给了政府买家，而只有30%卖给了个人客户。但在新冠疫情期间，对出租车的需求有所下降。

北汽蓝谷一直在努力摆脱其作为出租车和廉价车制造商的声誉。公司财务报告显示，北汽蓝谷从政府补贴中获益良多，在2018年和2019年都获得了约1.4亿美元的补贴，但这些补贴即将结束。

北汽蓝谷董事长刘宇在2021年初告诉中国媒体财经网，称前一年是痛苦和反思的一年，在这一年里，公司反思“作为国有企业，我们怎么能摆脱国有企业的束缚”。极狐是北汽重塑努力的一部分。

在回答华盛顿邮报的书面问题时，北汽蓝谷发言人说，为了降低成本，公司已经开发了四套共享的设计和生产平台，以建造从小型车到运动型多用途车（SUV）的车型，并与供应商密切合作，以有竞争力的价格获得原材料和其他零部件。

发言人说，这一行业从“热潮”到快速加速期的过渡“与政策支持密不可分”，包括财政补贴，这在一定程度上仍然至关重要，因为设计和生产新车需要很长时间，“促进汽车消费是复杂而系统的工作，需要各种政策的综合力量来继续”。

中国汽车行业分析师邱锴俊说，尽管政府对市场的干预有效地创造了一个蓬勃发展的行业，但随着该行业试图应对产能过剩，政府对市场的干预为“进一步整合”和未来大规模破产留下了“巨大空间”。

他补充说，即使政府补贴在2023年底到期，降价这一刺激销售的常见策略也将继续普遍存在，中国汽车制造商无法承受涨价和失去客户的风险。

但行业由政府主导的发展，以及对削减成本的关注，对客户有利。与世界其他地方相比，中国买家有更多的电动汽车选择，而且价格更低。

骏特商务咨询公司的全球分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Muñoz）说，电动汽车价格便宜的主要原因是专注于大众市场的微型车，中国市场的规模现在已经开始拉低甚至是SUV等大型车型的价格。

他说：“对他们来说，降低这些汽车的开发成本，例如降低电池的价格，比那些没有得到当地政府那么多支持的汽车制造商更容易。”

这种趋势导致许多中国人选择电动汽车，不是出于对地球未来的担忧，而是基于对成本的考虑，以及绕过大城市对汽车所有权和使用权的限制。中国大城市限制牌照发放，以减少交通拥堵。与购买传统汽车相比，电动汽车购买者的等待时间通常更短。

多年来，居住在北京的工厂经理朱先生在年度摇号中幸运地获得机动车牌照。然后，今年他收到了父母送的一套车牌。

经过几个月的研究，他将选择范围缩小到极狐、特斯拉Model Y和吉利旗下的Zeekr，最后决定选择极狐阿尔法S，因为价格更优惠。

他的妻子刘小姐（Esther Liu）补充说，电动车的魅力也很吸引人，称：“就我个人而言，我觉得开新能源汽车更酷、更时尚，它更符合年轻一代的生活方式和思维模式。”