据彭博社周二报道，集装箱运输成本已变得如此难以控制，以至于可口可乐公司开始改用通常只有工业大宗商品交易商才能使用的船只，以帮助其维持业务运营。

在正常情况下，该公司用同样的20英尺高的钢箱向世界各地运送材料，这些钢箱也负责运送各种东西，从玩具到自行车。该公司采购主管艾伦·史密斯在领英上的一篇帖子中说，由于市场繁荣而运力有限，该公司转而选择了三艘所谓的散货船来运输6万吨货物。散货船通常是大宗商品交易商用来运输煤炭和铁矿石等产品的。

史密斯说：“当你由于目前的海运危机而无法获得集装箱或舱位时，我们就必须跳出常规思维。”

使用集装箱的最大优势是，它们是一个完善的物流链的一部分，可以有效地将货物从产地运送到使用地。散装货船可能更便宜，但它们可能不太方便，因为货物必须进出港口。

德鲁里航运(Drewry Shipping)的数据显示，目前从上海向鹿特丹运送货物的成本为每40英尺大小的箱子14558美元，这让我们对可口可乐和许多跨国公司面临的挑战有一个大致的了解。今年油价飙升至至少过去10年所观察到的最高水平。

正常情况下，可口可乐调换运输的货物将装满2800个相当于20英尺的钢箱。他说：“这是我们希望在未来几个月进行的众多转换中的第一步，也是我们采购团队、供应链合作伙伴和供应商之间卓越合作的最好例子。”

集装箱货运市场非常紧张，甚至出现了对一些散装货船的需求。这些船之所以叫散装货船，是因为它们是散装运输，而不是单独的箱子。

不幸的是，对于租船公司来说，连干散货货运也在蓬勃发展。据伦敦波罗的海交易所(Baltic Exchange)的数据，衡量租用此类船只成本的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index)周二飙升至5409点，达到13年来的高点。

如果这种情况继续下去(有人说可能会这样)，集装箱危机的一种补救办法可能也会开始失去吸引力。