据日本经济新闻自东京的报道，随着脱碳风潮蔓延到两轮摩托车，本田汽车和其它三家日本公司将为他们的电动摩托车开发标准化的可互换电池。

这四大公司，除了本田，还包括雅马哈汽车、川崎重工和铃木汽车，其大约占据了全球摩托车市场份额的一半。它们的举措可能会为电动摩托车在全球的普及带来重大利好。除了电池之外，这两家公司还计划将充电器标准化。

这两家公司于2019年4月成立了一个联合体，通过生产标准化电池等方式推广电动摩托车。

例如，经常用于日常交通的小型电动摩托车无法携带大型电池，这意味着需要频繁地为它们充电。一个标准化、可更换的系统意味着人们可以在任何交换站轻松地将用过的电池换成充满电的电池。

领导本田两轮摩托车业务企划部负责人的Daiki Mihara在东京的一个新闻发布会上说：“这是解决电动摩托车普及障碍的一个办法，比如解决行驶里程和充电时间的问题。”

自去年8月以来，本田、雅马哈、川崎和铃木的工作人员一直在大阪参加此类交换站的实地测试。

印度研究公司MarketsandMarkets的数据显示，2020年，全球电动摩托车市场达到86.1万辆，约占整个两轮摩托车市场的2%。但预计到2027年，该市场将增长约7倍，达到近595万辆。

中国台湾厂商在该领域取得了重大进展，电动摩托车初创公司Gogoro和台湾顶级制造商光阳摩托（Kwang Yang Motor)，在欧洲、印度和其它市场推出了新车型。

电动摩托车在日本也开始普及，日本的目标是到2035年实现碳排放净零。去年12月，东京都知事小池百合子（Yuriko Koike）制定了一个目标，要在2035年前让东京销售的所有摩托车都实现电动化。这四家摩托车制造商的最新举措可能有助于降低电池成本。