据商业内幕网3月25日报道，美国马萨诸塞州一家州法院周四（3月25日）驳回了Uber和Lyft的请求，这两家公司被指控非法将其司机视为独立承包商。  

该诉讼由马萨诸塞州总检察长莫拉·希利于7月提起，指控这两家公司拒绝给司机提供福利和工作场所的保护，而是将员工归为承包商。  

Uber和Lyft随后要求法院驳回此案，称州政府没有做足够的工作来证明司机被剥夺了福利，而且在这个问题上不存在合法的法律纠纷。法院驳回了两家公司的请求，允许此案继续审理。  

对此，Uber和Lyft暂时没有回应。

近年来，越来越多的证据表明，许多司机的工资低于最低工资标准。在如何对工人进行分类方面，两个打车行业巨头正面临越来越多的法律挑战。特别是在大流行期间，工人没有获得有法律保障的医疗保健、劳动保护和失业救济福利。  

虽然企业通常被要求向惠及其员工的州和联邦项目支付费用，但Uber和Lyft已经将这些成本转嫁给了纳税人。《华盛顿邮报》最近的一项分析发现，超过2.7万名Uber和Lyft的司机从美国政府获得了总计8000万美元（约合5.25亿人民币）的资金，以帮助他们度过疫情。 

这些公司认为，司机应该被视为承包商，因为他们可以选择何时可以工作，接受哪些服务。他们声称，自己的公司只是连接司机和乘客的技术平台。

但英国一家法院最近驳回了这一观点，认为Uber和Lyft对司机进行了重大控制，就像传统的雇主一样，通过设定他们的费率，为他们分配乘车任务，并使用评级系统来确定他们在平台上获得工作的能力。Uber的回应是将其司机重新分类为 “工人”，根据英国法律，这是一个介于雇佣和承包商之间的类别，以避免与司机发生进一步的法律纠纷。

加州监管机构和法院也驳回了Uber和Lyft提出的观点，但这些公司以及包括DoorDash和Instacart在内的食品配送公司联盟，花费总计2亿美元（约合13亿人民币）来说服选民通过一项法律，好让司机保持承包商身份，从而避免遵守这些规定。随着工人分类问题成为热点话题，这些公司在游说方面的花费也创下了纪录。

拜登政府提出的《PRO法案》不会自动将工人进行重新归类，但会让他们更容易成立工会。该法案提升了围绕送餐司机应该拥有哪些权利和福利的讨论，以及谁应该承担这些费用。