据彭博社报道，“新冠疫情”号摧毁了运送全世界约五分之一原油的超级油轮市场，其结果很可能是孟加拉国、印度和巴基斯坦海滩上的贸易蓬勃发展，然而老旧的船只能在那里被炸毁，然后被卖掉当废品。

上周，由于船舶过剩量增长得过大，该行业最繁忙的贸易路线，即从中东到亚洲的路线上行驶的1200英尺长的船舶实际上不得不补贴货物的交付过程。

自去年年初新冠疫情导致石油需求崩溃以来，船舶过剩现象确实存在，但直到最近，该现象一直被船队中一大块储存着此前过剩的原油所掩盖。现在，随着沙特阿拉伯和其他主要生产国将数百万桶原油留在市场上，而消费也更加强劲，这些储存的货物又被抢购一空，于是使得油轮行业出现了失业现象。

全球最大的船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司（Clarkson Research Services Ltd.）预计，2021年约有2%的船队将被拆解，而过去两年几乎没有。其预测是在陷入负利率之前做出的。然而拆解可能不足以拯救未来几个月的市场。

由于欧佩克及其盟友扣留了巨量产量，海上石油运输量仍远低于正常水平，而在油市2020年巨量过剩期间被用作储存的船只现在又回到市场上寻找生意。根据伦敦波罗的海交易所的数据，周三，航行在中东至中国基准航线上的超级油轮的日收益为-1190美元。

波罗的海交易所的数字假设了船舶的固定成本，而这些成本是可以减轻的。例如燃油成本可以变化，船舶能够减速以限制其消耗。几位油轮船东表示，他们在驶回中东装货时就会这样做。Clarkson Research的姐妹公司Clarksons Platou AS估计，现在船速可能会下降近25%。

一段相对较高的运价意味着过去几年被拆解的超级油轮数量一直很低。去年仅有两艘超大型原油运输船（或称VLCC）报废，2019年有4艘。而根据克拉克森研究服务有限公司的数据，2017年和2018年全年共有44艘。它统计的VLCC船队总数为823艘。

高管们表示，目前的盈利困境将迫使船龄超过15年的船舶考虑前往亚洲的拆船厂。每隔5年，一艘船就要进行一次特殊的调查，花费数百万美元。在船舶亏损的情况下，这笔钱是很难找回来的。根据克拉克森研究公司的最新数据，目前一艘VLCC的报废价值为1895万美元（约合1.2亿元人民币）。这是自2018年3月以来的最高值，这也可以进一步刺激报废行业的增长。

即便如此，大多数船东预计在今年下半年之前，收益不会恢复，并预计届时石油需求将开始回升到冠状病毒前的水平。在那之前，船东们没有什么可高兴的。一些人报告说，有多达15艘船被提议在中东接运一些货物。目前，储存在陆地油罐中的石油正被炼油厂缓慢地加工掉，再加上越来越多的油轮在被用于海上储油后重返市场，这意味着油轮市场的转机都不会在一夜之间到来。