据彭博社报道，知情人士透露，苹果公司已经缩减了与其未来电动汽车有关的雄心勃勃的自动驾驶计划，并将汽车的目标发布日期推迟了一年左右至2026年。

这个汽车项目在公司内部被称为“Titan”，在过去几个月里一直处于停滞状态，因为苹果公司的高管们正在努力应对这样一个现实：在目前的技术环境下，其没有方向盘或踏板的完全自动驾驶汽车愿景并不可行。

不愿透露姓名的知情人士说，汽车项目发生了重大转变，苹果现在正在规划一项不那么雄心勃勃的设计，汽车中将包括方向盘和踏板，并且只支持在高速公路上使用完全自动驾驶功能。

最新的变化凸显了苹果在进入一个全新的产品类别和应对技术障碍方面所面临的挑战，这些技术障碍已经困扰了世界上一些最大的公司。苹果的这个秘密项目已经进行了多年，旨在为苹果提供另一个主要的赚钱渠道，不过这也可能考验苹果的能力极限。

苹果目前计划开发一种汽车，让司机在高速公路上可以做其他的事，比如看电影或玩游戏，并在到达城市街道或遇到恶劣天气时，有足够的时间提醒他们切换到手动控制。苹果已经讨论了最初在北美推出这一功能，然后随着时间的推移进行改进和扩展。

苹果的一位发言人拒绝发表评论。

在彭博社报道了这一消息之后，苹果的股价在周二已经下跌了约2%。今年以来，苹果股价已经下跌了19%，不过，其表现比科技股云集的纳斯达克综合指数中的大多数股票表现要好。

苹果之前对汽车的设想是提供“5级”自动驾驶，这是自动驾驶技术的最高水平，目前还没有汽车制造商能达到这一水平。苹果目前的计划被认为低于这一水平。

这是苹果汽车团队最新的战略转变，自十年前成立以来，这支团队一直面临着高管层的更替。现任领导人凯文·林奇的目标是，在团队经历多年的优先事项变更甚至裁员之后，带来更多的稳定性和对实际目标的关注。

林奇也负责Apple Watch操作系统和健康软件，他在2021年底接手汽车团队。他最初指示从事汽车研究的团队（被称为特别项目组）专注于在2025年前推出完全自动驾驶的汽车。现在他正在降低这些期望，但目标是确保产品能够真正进入市场。

苹果技术的核心是一个强大的车载计算机系统，代号为“丹奈利”（Denali，以北美最高峰命名），以及一个定制的传感器阵列。这一处理器的性能相当于大约四款苹果最高端的Mac芯片的总和，由苹果的硅工程小组开发。这一芯片已达到先进水平，被认为几乎可以投入生产，不过，苹果可能会在汽车上市前缩小其规模以降低成本。

用车载计算机来处理自动化任务，与特斯拉等其他汽车制造商采用的方法类似。然而，与特斯拉不同的是，苹果计划结合使用激光雷达和雷达传感器以及摄像头。这种设置有助于汽车确定其位置、查看车道，并评估汽车离其他物体和人有多远。特斯拉依靠的是摄像头，而Alphabet公司的Waymo和其他公司则结合使用了这些配置。

除了车载硬件外，车载计算机系统还有一个基于云的组件，用于一些人工智能处理。苹果每年花费约1.25亿美元，依靠亚马逊网络服务（AWS）进行托管。但这只是苹果每年用于汽车项目的大约10亿美元中的一小部分。

苹果正在探索建立一个远程指挥中心的想法，以便在紧急情况下从远处协助司机和控制汽车。公司还在讨论向客户提供自己的保险项目。

据上述知情人士称，苹果此前预计，每辆车的售价将超过12万美元，但公司现在的目标是以低于10万美元的价格出售车辆。这将使其与特斯拉入门版的Model S和梅赛德斯-奔驰的EQS处于大致相同的售价区间。

苹果还没有确定其汽车的设计，这款车被认为处于“原型前”（pre-prototype）阶段。公司的目标是在明年之前完成设计，并在2024年底之前完成功能设置，然后计划在2025年对汽车进行广泛的测试。

此前，苹果曾讨论过推出一款与Canoo公司的生活方式车相似的汽车。当时的想法是，设计一个类似于豪华轿车的内部空间，乘客可以面对面交流。现在的计划是生产一款带有司机座椅的、更像传统汽车的车辆。

苹果已经与一些供应商就获得电动汽车平台进行了讨论，这一平台在业内被称为“滑板底盘”（skateboard），但苹果仍在寻求合作伙伴。公司早些时候曾与几家公司谈过平台的授权问题，但唯一一次认真的谈判是在几年前与大众汽车进行的谈判。电动汽车平台包括汽车的底层架构、车轮系统和电池。

汽车的设计由Canoo公司的前首席执行官乌尔里希·克朗茨以及特斯拉、兰博基尼和保时捷的前经理领导。系统的软件方面由前特斯拉经理斯图尔特·鲍尔斯领导，而安全工程、测试和监管事务则由前福特汽车高管德西·乌伊卡舍维奇负责。

苹果汽车团队由大约1000名员工组成，分布在加州森尼韦尔、渥太华、苏黎世和亚利桑那州的各个园区。大部分基础工程工作、工业设计和软件开发是在森尼韦尔完成的，而汽车未来操作系统的部分内容是在渥太华开发的，苹果在2016年从黑莓的QNX公司（一家长期从事汽车软件的制造商）挖来了工人。

苹果在苏黎世的团队正在开发一个被称为“火箭得分”（Rocket Score）的工具，对汽车的自主系统进行评分。这个核心团队在今年早些时候遇挫，当时帮助领导这支团队的著名人工智能技术开发者伊恩·古德费洛在抱怨苹果的居家办公政策后离开了公司。

汽车的大部分测试工作是在凤凰城外的一个前克莱斯勒赛道上进行的。这个代号为“撒哈拉”的测试区在2021年被代表苹果的一家企业以1.25亿美元的价格买下。苹果还继续在部署在几个州的雷克萨斯SUV上测试其驾驶系统。这些车在内部被称为“Baja”车，每隔6到12个月就会刷新一次车载系统。

在硅谷，苹果的目标是将其几个汽车团队整合到圣何塞机场旁的一个名为“果园大道”（Orchard Parkway）的新园区。这个园区将有大约50万平方英尺的空间，也可以容纳其他苹果团队。苹果在2015年左右购买了这一园区，并在去年开工建设。

（今日汇率参考：1美元=6.99人民币）