彭博社报道，20年前随着俄罗斯重新崛起，寻求在全球舞台上重新获得一席之地，旗舰航司俄罗斯国际航空公司（Aeroflot PJSC）、大量初创航空公司加快了从苏联时代的伊尔系列飞机和图波列夫飞机向现代喷气式飞机的转变。

当然，这对空客公司和波音公司来说是一笔丰厚的收入，也推动了航空业务中一个不那么显眼的行业：飞机租赁。数十家租赁公司加入这个行业，如今俄罗斯机队的1000架飞机中约有一半为国外公司所有。

普京在乌克兰的战争使这一市场陷入动荡。租赁公司和保险公司之间掀起了一场高风险的争斗，保险公司称没有义务支付大量索赔，因为制裁要求他们不得不放弃在俄罗斯的保险业务。

入侵行动发生的几天后，欧盟为了向俄罗斯施压，迫使其撤军，命令租赁公司收回飞机。大约30架飞机在中国香港、伊斯坦堡和墨西哥城等地被扣押。但俄罗斯很快对该国航空公司的大多数国际航班实施了自己的禁令，使近400架外资飞机被搁置。

当这些飞机的注册地（主要为百慕大和爱尔兰）撤销其安全认证时，俄罗斯鼓励国内航空公司在国内对这些飞机进行注册，此举被国际航空条约所禁止。保险经纪公司Marsh的全球航空主管Garrett Hanrahan说，“我认为保险市场上没有谁考虑过俄罗斯会重新注册西方飞机。在俄罗斯的设备、机身和发动机可能会留在那里。”

据惠誉国际评级公司称，租赁公司很快便打电话给保险公司，要求支付价值1500万至1.5亿美元的飞机的保单，而索赔总额可能高达100亿美元。欧盟的制裁禁止向俄罗斯的航空公司销售原始零件和服务，这将使正常的维护工作无法进行。而且，这种情况有可能使飞机在解除租赁后无法销售，因为无法确保接下来的维修工作。

伦敦JLS咨询公司负责人约翰·斯特里克兰（John Strickland）说：“没有可靠的维修记录或不确定出处的飞机，对于在主流市场与有信誉的客户合作的主要出租公司来说，是毫无价值的。”

经纪公司杰富瑞预测，在双方争论谁来买单的时候，保险公司会坚持认为出租公司损失的触发事件是在3月14日，即俄罗斯开始允许重新注册飞机的时候。保险公司自然会说，这个日期是在他们因2月底的制裁而取消大部分保单之后。

而出租公司反驳说，在风险发生后，保险不能被剥夺。爱尔兰飞机租赁（Aircraft Leasing Ireland）主席德克兰·凯利（Declan Kelly）说，“我们的成员几十年来一直为稳健的保险政策买单，这些保险政策正是为这种情况而制定的。”该行业组织代表爱尔兰33家出租公司，“我们期望能够得到全额赔付。”

据Marsh公司称，自2月以来，飞机扣押和其他战争相关风险的保险费用增加了两倍。最大的飞机租赁公司AerCap Holdings NV表示，公司已经提出了大约35亿美元的索赔，以弥补滞留在俄罗斯的113架飞机的损失。

空中租赁公司（Air Lease Corp.）计划为在俄罗斯的27架喷气机减记8亿多美元，而中银航空资本公司（BOC Aviation Capital）在俄罗斯有17架飞机，其价值近6亿美元。两家公司称正在为损失向保险公司索赔。

保险业的一些人士表示，损失估计被大大夸大了。伦敦劳合社（Lloyd’s of London）称，虽然评级公司将滞留在俄罗斯的飞机的全部价值加在了一起，但保险公司面临的真正责任最终将只是这些飞机价值的10%至15%。劳合社运营着一个连接飞机所有者和保险商的市场。

劳合社CEO约翰·尼尔（John Neal）在3月份接受彭博电视采访时表示：“损失比许多人想象的要小得多。这是一笔重大损失，但我认为是可以应付的。”

保险公司通常必须承担每起事故的费用——设备故障、飞机损坏，甚至是导致飞机损失的坠机事故，以及对遇难乘客家属的数百万美元赔偿。几十年来，随着乘坐飞机变得越来越安全，这些保险费已经下降，也让航空业对数百架飞机出租给俄罗斯之后的事件毫无准备。

Marsh称，俄罗斯的扣押可能超过2001年9月11日的袭击，成为航空史上最大的保险损失。在纽约双子塔倒下的几天后，保险公司在短时间内取消了航空公司的战争和恐怖主义保单，迫使政府介入并提供保险。

在9月11日之前，“没有人想到会有四架飞机同时坠毁，”伦敦Keystone法律事务所的合伙人詹姆斯·希利-普拉特（James Healy-Pratt）说，“同样，像我们在俄罗斯看到的那种大规模扣押的风险也没有在事先的考虑之内。这将导致一场价格冲击。”这也许会促使航空公司通过建立自己的保险池来绕过承保人。

出租公司坚称，自己以及航空公司和乘客最终将为这笔费用买单。中银航空CEO罗伯特·马丁（Robert Martin）在4月7日的一次行业活动中表示，保险公司将“在明年和未来许多年通过再次向我们所有人收费来收回成本。这可能会迫使我们所有人重新思考航空业将如何处理保险事务。”

（今日汇率参考：1美元=6.56人民币）