路透社3月25日报道，一年前，特斯拉称电动汽车更换电池的方案“问题重重，不适合推广”。但中国的同行们似乎不太同意这一点。
事实上，中国正在大力推广电动汽车换电业务，以此作为常规充电方式的补充。研究这一技术的多家公司还获得了中国政府的支持。
电动汽车制造商蔚来、吉利，换电技术开发商奥动新能源以及国有石油生产商中石化表示，计划到2025年在全国范围内建设2.4万个换电站，而目前中国市场的换电站数量约为1400座。
随着中国电动汽车的保有量持续上升，更换电池这一方案有助于缓解充电需求猛增给电网造成的巨大压力，但专家警告称，只有电池在全行业内实现标准化，这一技术才能得以大规模发展。
如果中国市场能够大规模成功推广换电模式，这种转变可能会影响到特斯拉、大众和通用汽车的商业模式。这些品牌电动汽车搭载的都是自家专有电池，只能通过充电站充电，特斯拉还为此打造自家充电网络。
对于这些汽车制造商来说，换电模式势必会产生重大影响，因为它们的未来取决于能否在中国这个全球最大的汽车市场取得成功。
最近一段时间以来，中国政府在换电领域陆陆续续公布了一系列战略，但在汽车行业之外鲜为人知。中国工信部此前发布规划称，到2025年新能源汽车销量占比达到25%。按照目前的市场体量预测，届时电动汽车保有量将超过600万辆。但并不清楚其中有多少电动汽车将采用可更换电池。
此外，中国的大型企业也在关注海外市场。
全球最大的电池制造商宁德时代告诉路透社，公司不仅向中国市场推出换电服务，而且将“满足全球市场的需求”。
中国市场约一半的车用电池来自宁德时代，同时在全球电动汽车电池市场中的份额超过30%。“我们在中国市场积累经验的同时，也与海外合作伙伴密切沟通。你很快就会收到更具体的信息。”
作为中国主要的电动汽车制造商，蔚来的北美负责人加内什·艾耶表示，公司计划到2025年向美国客户提供换电服务。蔚来目前在中国市场拥有800多座换电站，而且刚刚在欧洲设立了首座换电站。
“绝无可能”
这一计划与特斯拉在2021年3月所表达的观点相冲突。作为全球电动汽车行业的先驱和领导者，特斯拉当时认为，在中国市场推出大规模的换电服务不具备可行性。几年前，特斯拉曾在美国试水换电业务，但后来放弃了。
对于中国公司能否说服欧洲和美国汽车制造商放弃自主设计电池，改为采用标准化设计，业内高管存在分歧。
阿斯顿马丁前首席执行官、电动汽车制造商Switch Mobility现任负责人安迪·帕尔默说：“你永远也无法让汽车制造商同意采用可更换电池。”
美国无线充电系统供应商Momentum Dynamics欧洲和中东业务总监约翰·霍兰德对此表示，电池标准化会给汽车制造商带来麻烦。他说，“如果那样的话，如何让自己的产品与众不同？”
特斯拉、通用汽车和大众汽车则表示，目前没有研究换电技术。
通用汽车的一位发言人告诉路透社，可更换电池“目前不在我们战略考虑之中”。
大众汽车的一位发言人表示，该公司最初考虑换电技术，旨在避免用户等待充电的时间过长，但快速充电技术的发展和非更换电池的成本下降，推动公司的重心转向普通电池。
但大众表示：“尽管如此，我们的分析师会密切关注和评估该领域的竞争情况和变化。”
随着汽车技术领域的快速发展，外界对换电和常规充电技术都各有褒贬。
电动滑板车等小型交通工具更换电池的便捷性已经在亚洲和欧洲市场得到了验证，但在应用到更大、更复杂的汽车、卡车和货车时，仍存在不小的挑战。
用户对换电时间的担忧也已经被逐渐打消。蔚来称其已经实现了换电流程的自动化，整个过程只需180秒。
然而，人们更熟悉的电网充电技术有着巨大的领先优势，而且全球各地已经投入数十亿美元建设了大量充电桩。
汽车制造商也在不断优化电动汽车电池的性能，如提升续航能力、缩短充电时间，最终可能淘汰换电技术。
“巨无霸”
中国工信部去年发布了全球首个汽车行业的换电技术标准，并于去年11月生效，其中对可换电电动汽车的安全要求、测试方法和检验规则作出了具体规定。
工信部预计到2023年，全国11个城市将拥有超过10万辆可换电电动汽车和1000多座换电站。位于大城市的换电站能同时为乘用车和商用车换电，而其他城市的换电站则重点服务电动卡车。
然而，上述战略所面临的一个关键不确定因素是，是否有足够多的汽车制造商采用标准化电池。过去十年中，这一问题一直阻碍着换电行业的发展。如果能够克服这一障碍，换电技术将实现大规模的推广。
换电行业还有很长的一段路要走。蔚来向客户提供的换电服务，也只能使用该公司自己的电池，而且目前只有蔚来的用户能使用这项服务。
宁德时代曾帮助蔚来开发可更换电池，目前已经与中国一汽签约。中国一汽也成为其最新的Evogo电池更换服务的第一位客户。宁德时代希望这项服务能继续向其他中国汽车制造商拓展。
据消息人士称，宁德时代希望国内企业接受该公司的电池设计标准，以便其换电站能够为多个品牌的车型提供服务。此外，宁德时代还希望更多的汽车品牌能采用其标准化设计。
市场咨询公司Sino Auto Insights董事总经理涂乐表示，宁德时代是电动汽车电池领域的“巨无霸”。“他们可以扩大换电站的覆盖范围，而且能降低换电站的使用成本。”
与此同时，还有不少中国公司也在建设换电站网络。总部位于上海的奥动新能源表示，正在与汽车制造商合作开发标准化的电池技术，并与中石化达成合作，到2030年前在全国3万座中石化的加油站中建设换电站。
