据《日经新闻》10月11日报道，在国企东风小康以及民营车企比亚迪的带领下，中国的电动汽车制造商正在对日本商用车市场展开攻势。

日本快递公司SBS将购买1万辆由中国汽车制造商生产的小型卡车，国企东风汽车的子公司东风小康获得了其中5000辆的订单。而比亚迪计划以40%的折扣价获得巴士生产订单，其巴士车型目前在日本的售价为4000万日元。

中国的电动汽车制造商正在填补日本汽车市场的空白。各大车企都在向环保转型，以符合国家的碳排放标准。然而，日本的汽车制造商还无法立即生产出符合当地市场需求的所有车型，可能在这场比赛中败给来自中国的竞争对手。

事实上，东风小康向SBS供应的第一批1吨级电动卡车是由日本电动车初创公司folofly设计的，但由东风小康负责生产。SBS将从另一家中国电动汽车制造商那里购买1.5吨级的卡车。

不算入补贴，每辆1吨级电动卡车的价格将达到380万日元，与日本普通卡车的价格相当。这表明，如果减去补贴，中国电动卡车的价格更便宜。

这款1吨级电动卡车的续航里程为300公里，将用于送货上门。SBS希望在明年1月份开始进口。

在未来五年内，SBS将引入中国的电动卡车取代其5000辆日本产柴油卡车，包括其生产合作伙伴使用的卡车在内。

作为一家上市公司，SBS有足够的动力来降低其送货车辆的温室气体排放量，但日本车企尚不具备生产1吨重小型电动卡车的能力。SBS还估计，日本车企生产的同类车辆单价可能高达1000万日元，远高于中国车企。

日本汽车制造商在电动卡车研发领域正奋起直追。7月份，铃木汽车（Suzuki Motor ）和大发工业（Daihatsu Motor）宣布加入由丰田主导的一个电动卡车研发项目。但他们可能赶不上由新冠疫情引起的网购热潮，这波热潮推高了小型送货卡车的市场需求。

日本汽车行业的官员现在警告说，中国的卡车，尤其是用于运送包裹的1吨级车型，可能会席卷整个日本市场。

其他日本快递公司也在改用中国的电动卡车。日本物流企业SG控股旗下的佐川急便（Sagawa Express）今年春季同意从广西汽车集团采购7,200辆小型商用纯电动汽车，并将在明年开始车辆交付。

SG控股预计，此举将使其运输业务的温室气体排放量比2019年的水平下降10%。

（今日汇率参考：1日元=0.05712人民币）