据华尔街日报报道，由特斯拉的埃隆·马斯克支持的一种价格更为便宜的电池技术，去年在中国这个全球最大的汽车市场占据了主导地位，给特斯拉在美国和欧洲的竞争对手带来了挑战。

中国官方数据显示，2021年，使用磷酸铁锂或LFP技术的电池占中国汽车电池总产量的57%，高于前一年的不到一半。

LFP电池在中国迅速占据领先位置，因为它们在电池的阴极中使用了相对便宜的铁，而不是镍等成本更高的金属。

这种电池技术的崛起，与电动汽车作为一种大众市场产品在中国的出现同时发生。2021年，以电动汽车为主的新能源汽车占中国乘用车销量的近六分之一。按汽车销量计算，中国是全球最大的汽车市场。

随着中国汽车经销商销售更多的电动汽车，以及这些电动汽车中搭载LFP电池的比例越来越高，铁电池的产量正在飙升。国联汽车动力电池研究院表示，2021年，中国电池制造商生产的LFP电池的容量为1254亿瓦时，比一年前增加了两倍多。

美国和欧洲的汽车公司历来不喜欢LFP电池，因为它们的能量密度往往低于镍基电池，这意味着它们驱动的汽车在一次充电后不能行驶那么远。在寒冷的天气中，LFP电池也更容易受到性能差的影响。

在过去20年里，试图在电池技术上赶上日本和美国的中国企业专注于提高LFP技术，不仅是因为成本，还因为这种电池着火的可能性更小。中国政府对电动汽车补贴的改变也帮助该技术获得了优势。此前，政府对电动汽车的补贴更青睐续航里程较长的汽车。

马斯克是其最坚定的支持者之一，他曾表示，以合理的成本找到足够的镍是一个主要的生产问题。他驳斥了购买LFP电池汽车的消费者得到的是二等产品的观点。

去年8月，一名客户询问，如果他选择LFP电池，特斯拉是否可以提前交付一辆车。马斯克在Twitter上回应道：“我们设计这个电池组的前提是，镍和铁电池的产品体验大致相当。我个人会稍微倾向选择铁电池组，因为它的理想充电比例是100%，而镍电池更倾向于充电到90%”。

美国、欧洲和日本的汽车制造商都在加快电池生产，很多都在研究LFP技术，但在将这项技术推向大众市场方面，它们总体上还没有特斯拉和中国制造商走得那么远。

特斯拉在2020年首次在中国制造的Model 3上使用LFP电池。去年10月，该公司表示，将把铁电池的使用范围扩大到所有标准系列汽车。宁德时代是全球最大的电动汽车电池生产商，该公司向特斯拉供应LFP电池。

其他中国电动汽车品牌也开始大量使用LFP电池。售价仅为4400美元的小型掀背式电动车五菱宏光MINI，是2021年中国最畅销的电动汽车。它由通用汽车公司和另外两家中国公司合作的一家合资企业生产。

由沃伦·巴菲特投资的比亚迪股份有限公司设计了一种刀片形状的LFP电池。比亚迪是一家中国公司，生产电动汽车和电池。该公司表示，其设计具有更高的能量密度，使电动汽车续航里程更长。

比亚迪的社交媒体账号显示，比亚迪副总裁何龙去年在发布这款电池时表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”