据华尔街日报报道，2021年中国的电动汽车行业正在国内加速发展，接下来它们可能要进军海外。

根据中国汽车工业协会的数据，截至2021年前11个月，包括插电式混合动力车在内的中国新能源乘用车销量同比增长近两倍，而这是在整体汽车市场低迷的背景下进行的。11月，新能源汽车占乘用车销量的近五分之一，而2020年全年的比例为6.2%。

尽管中国正在逐步取消对购买电动汽车的补贴，但又引入了一个信用交易系统，鼓励汽车制造商生产排放量更低的汽车。基础设施也有所改善：根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，中国现在有超过100万个充电点，是两年前的两倍。

除了特斯拉外，中国品牌在中国的电动汽车销售中占据主导地位。一个不寻常的赢家是宏光Mini EV，这是一款售价4400美元的掀背车，由通用汽车、柳州五菱汽车和国有上汽汽车的合资企业生产。但比亚迪、理想汽车和小鹏汽车等其他中国汽车制造商正在生产外观更传统的电动汽车，这些汽车也很畅销。

多年的补贴对中国电动汽车制造商取得领先地位有所帮助。中国现在拥有强大的电动汽车供应链。宁德时代是世界上最大的电动汽车电池制造商。中国还主导着锂等电池材料的加工。人们对一种使用磷酸铁锂（LFP）技术的电池的兴趣也在激增，这种技术更安全、更便宜。

这项技术已经存在多年，但由于电池结构的改进，其能量密度得到了提高，这意味着它现在适合更广泛的应用，特别是在价格更实惠的电动汽车上。特斯拉在其中国制造的Model 3中使用了宁德时代的LFP电池。由沃伦·巴菲特持股的比亚迪也设计了自己版本的电池。

特斯拉一直在其上海工厂生产在中国销售的汽车。该公司还向其他国家出口了一些中国制造的Model 3轿车。2018年合资限制的放宽，使得特斯拉得以在上海建立全资工厂。

中国汽车制造商的下一个目标可能是全球市场。中国吉利汽车旗下的瑞典极星（Polestar）一直在欧洲销售其在中国制造的电动汽车，而2007年被上汽集团收购的英国汽车制造商名爵汽车也一直在中国生产电动汽车。这两家公司在欧洲的表现都不错，但仍远远落后于特斯拉和大众汽车等传统市场领导者。从蔚来汽车到比亚迪等其他中国汽车制造商也在寻求在欧洲销售他们的汽车，尤其是在支持电动汽车的挪威。

尽管中国是全球最大的汽车市场，但中国从来都不是全球最大的汽车出口国。中国试图在一个更加电气化的未来改变这一现状。

（今日汇率参考：1美元=6.38人民币）