据市场观察报道，拜登政府周一（当地时间12月13日）公布了一项计划：在全国建造50万个充电站。拜登政府认为这可以帮助“加快”电动汽车在美国的普及。

副总统卡玛拉·哈里斯在马里兰州的一个政府机构宣布了这一消息，延续了拜登团队上周宣布的消息，即他们将通过行政命令在联邦政府大楼及其车队推行更环保的能源。

周一的声明是拜登上个月签署的1万亿美元基础设施法案的一部分，基础设施法案授权建立充电站，并为各州拨出50亿美元，目的是建设一个全国充电网络。基础设施法案还提供了另外25亿美元的地方赠款，用于支持农村地区和贫困社区的充电站建设。

哈里斯表示：“很明显，汽车行业正在向电动汽车发展。我们需要加快这一转变，并确保它由美国驱动。这意味着在我们的国家制造数百万辆电动汽车、卡车和公共汽车。”

美国在电动汽车的采用上落后于其他主要经济体。例如，目前美国插电式电动汽车的市场份额仅为中国电动汽车市场规模的三分之一。

美国政府制定了一个雄心勃勃的目标，到2030年的时候，电动汽车在美国所有新车中所占的份额要达到50%，但快速、方便和可靠的充电仍是一个难题。大多数电动汽车车主在家充电，并因为充电问题限制他们的电动汽车旅行的距离。

哈里斯说：“当我们问人们购买电动汽车的最大障碍是什么时，答案几乎永远是在哪里充电以及如何充电。”

新的电动汽车充电策略是在联邦能源和交通部门之间建立一个联合电动汽车办公室，为各州发布指导和标准，并确保与制造商、州和地方政府、环境正义和民权组织、部落和其他方面进行磋商。

拜登政府已经明确表示，私营部门以及州和城市必须参与进来，以确保如此庞大的网络运作。

公共福利公司EVPassport的负责人亚伦•费舍尔表示，最大的挑战之一是，电动汽车领域的竞争意味着，并非所有充电站都会开放给所有的司机。

费舍尔表示：“在商业地产、酒店、停车场、加油站等地方建立数千个封闭网络，不会推动电动汽车的普及。在基础设施法律范围内的75亿美元的资金需要被用于开放网络，这类充电站不需要司机下载特定的应用程序，设置计费账户等，这样才能确保他们不会被困在路边。”

电动汽车充电也是拜登到2050年实现全美国温室气体净零排放的目标的一部分，这一目标与其他主要国家基本一致。

一些共和党人表示，在美国人应对汽油和天然气价格飙升之际，对电动汽车的过分关注不合时宜。化石燃料行业组织也提出了同样的观点，其中包括民主党参议员曼钦。在拜登政府和民主党希望在悬而未决的“Build Back Better”法案中增加电动汽车和气候变化支出计划之际，曼钦被视为关键一票。

拜登上月下令从美国战略储备中释放创纪录的5000万桶石油，以缓解近期油价的上涨。