彭博社12月8日报道，当赫伯特·迪斯今年3月份宣布，将把大众汽车打造成全球电动汽车领导者时，着实令投资者欣喜若狂。这位首席执行官宣称，大众汽车今年将交付100万辆纯电动和插电式混合动力汽车，而且短期内将在欧洲就建立一批工厂。其股价在一天内暴涨达29%。

而最近，在这家德国最大汽车制造商总部所在地沃尔夫斯堡，情况显然没有那么乐观。大众仍未实现今年的交付量目标，而其最大的区域性市场——中国的份额正在下降。迪斯暗示可能要进行大规模裁员，以与特斯拉等更灵活的对手竞争，此举也引起员工和股东的不满。特斯拉位于柏林附近的新工厂不久后将启动投产。

公司内部冲突，再加上整个汽车行业遭遇的芯片短缺，让迪斯只能被动防守。员工代表公开指责这位首席执行官，将周四举行的原本是讨论大众汽车支出计划的例行董事会会议变成了一场对其领导力的公投。虽然迪斯目前似乎还不会离任，但这场冲突已经暴露出大众在探索电气化转型的过程中，内部所陷入的紧张关系。

伯恩斯坦的分析师阿恩特·埃林霍斯特说：“大众汽车高调宣传的电气化转型，需要取得实质性的进展，才能说服投资者目前的困境只是暂时性的。”

迪斯本周试图通过释放利好消息，即斥资8亿欧元在总部附近建设科技园区，来缓解紧张局势。几家德国报纸报道称，迪斯的职业前景可能面临质疑，随着公司任命更多高管进入董事会，他对集团战略的决定权可能被稀释。尽管迪斯经常与工会领袖发生冲突，但他的聘用合同最近刚刚续约至2025年。

大众汽车拥有多个品牌和错综复杂的股权结构，其运营难度相当高。大股东下萨克森州持股20%，并且通常站在维护员工利益一边，因为许多当地雇员同时也是选民。下萨克森州州长斯特凡·魏尔曾反对迪斯在国内进行大规模裁员的方案。

迪斯的前任马蒂亚斯·缪勒在合同期满前辞职，接手前迪斯只负责大众汽车的主要品牌。当他在2018年接管整个集团时，大众汽车仍旧深陷柴油发动机数据造假丑闻，并为此支付数百亿欧元的罚款和费用。

迪斯面临的另一重压力来自特斯拉，这家电动汽车行业领军者很快将在当地与之正面竞争，其柏林新工厂距离大众主要工厂只有两小时的车程。迪斯曾公开表示，在电动汽车的生产效率方面，特斯拉比大众快3倍。

大众去年公布的5年支出计划中，电气化转型预算增至730亿欧元。除了更新投资计划外，股东们也在关注其战略动向。大众旗下的卡车业务“传拓集团”（Traton SE）也面临着管理层的动荡。

德国《商报》（Handelsblatt）周二报道称，保时捷和皮耶希家族考虑出售部分大众汽车持股，以推动保时捷的单独IPO，此后大众股价得到提振。《商报》称，几家银行和顾问已经在积极研究交易安排，但尚未做出决定。

自从3月份的股价飙升让大众汽车市值短暂地接近1500亿欧元以来，其股价又开始下滑了。今年以来，大众汽车的投资回报率为24%，低于戴姆勒同期53%的涨幅，也低于特斯拉43%的涨幅。而特斯拉市值在今年已经突破1万亿美元。

（今日汇率参考：1美元=6.35人民币、1欧元=7.17人民币）