全球供应链正在嘎吱作响。从原材料到汽车，短缺都接近了历史水平。运费已经上升到了多年来的高点，消费者面临着商品的延误和价格上涨，这种上涨在圣诞季后也会继续延续。大部分的需求来自美国，随着经济的复苏，美国的购物者似乎有着无穷的欲望。

与此同时，供应主要来自亚洲，那里的许多国家（主要是中国）仍需要面对封锁和从新冠疫情中恢复的艰难。

这造成了全球贸易渠道、制造中心和物流网络之间的紧张。如何应对这些拖累增长的挑战，对于企业和政策制定者来说至关重要。

彭博专栏作家Brooke Sutherland、Daniel Moss和David Fickling与彭博经济学的Tom Orlik一起讨论了压力点在哪里、起作用的因素有哪些、企业如何应对，以及消费者需要准备什么。以下是他们谈话中的要点，由彭博社的Anjani Trivedi主持。

Trivedi：所有的需求都在美国，而大部分的供应来自亚洲。航运和物流贸易情况到底如何？

Fickling：如果看一下全球贸易量和增长趋势，其实是在以相当稳定的速度上升，不过基本上在2018年随着特朗普的贸易战而停止。在新冠疫情破坏了大的宏观经济之前，贸易量增长其实有着一个空前的存量。此外还有一个航运集装箱行业的产能周期：目前世界上的集装箱船队是自2008年以来最老的一批。因此，即使没有新冠疫情，产能也确实没有跟上。随着消费支出从服务转向商品，而我们仍然没有靠谱的航运船队或航运基础设施。特朗普发动的贸易战在一定程度上掩盖了这一点。而现在，我们正面临着这个问题。

Trivedi：美国制造企业的定价能力究竟怎样？

Sutherland：总体上看，企业的利润率是不错的，很大程度上也是归功于定价能力。这些制造企业想办法将货物改道到不太拥堵的港口，其实是很灵活的做法。过去几周开始的一个趋势是，一些美国企业采取措施，通过垂直整合，将更多的供应链引入到公司内部。值得注意的是，American Eagle收购了两家物流公司，这对美国的专业零售商来说是非常不寻常的。但他们想更好地控制自己的业务，可以提供平价的次日达服务，才能和亚马逊、沃尔玛这样的公司竞争，后者显然拥有更大的物流体系。

Trivedi：在中国，供应链方面的进展如何？

Orlik：现在在中国发生的事情真的很有意思。有几个因素在起作用，这些因素使得中国的增长放缓，也造成了全球供应紧张的局面。第一个是中国的新冠病毒清零战略，在中国没有那么多新冠病例，即使一个城市有一两个，这个城市也会马上被封锁。由于中国是全球制成品的最大供应链来源，这种措施会在全球经济中产生涟漪。另外，当你有能源短缺时，工业运行就会更加困难，这也是造成供应紧张的原因。

Moss：这样的情况在亚洲和在西欧或美国一样，都是一个问题，但有几方面需要注意。第一，在亚洲的重要地区，许多东西的价格主要由政府政策控制。如果你是一个像新加坡这样的国家，即使你是物流大国、货运大国、港口大国、运输大国，在封锁期间，这些设施并不一定能为你工作。这也诱发了一系列问题，不仅仅是电视、冰箱和家用电脑，还有像食物这样最基本的东西。

Orlik：供应短缺确实达到了历史上的最高水平，我们已经有10年没有看到供应链受到这么大的压力了，在一些国家甚至有20年了。不过，我们也看到一种初步的迹象，至少在美国，测试显示，供应链的压力可能已经见顶，峰值出现在几个月前。供应尽管仍然在历史性的高涨中，但并不像进入第三季度末时那么高了。

Trivedi：在保持供应链运行方面，能源发挥着怎样的作用？

Fickling：所有在海上航行的船只都以燃油为动力，但这并不是影响航运成本的最大因素。真正关键的地方是中国：大宗商品（铝、铜、钢）是供应链的基础，它们是非常能源密集型的，而中国制造了所有这些商品的几乎一半。由于过于能源密集型，中国政府一直在努力限制这些行业，他们想减少产出，特别是减少排放。

Sutherland：美国已经重新开放，美国消费者的消费意愿非常强，这也是供应链遭到挑战的原因。美国银行公布的信用卡数据显示，在过去的几周里，消费者在航空方面的支出首次从两年前转为正数，相对于疫情前，娱乐支出增长了约4%，家具支出增长了近35%，家庭装修支出增长了近50%。

Trivedi：在解决供应链方面，企业支出有所回升，有一些可操作的解决方案吗？

Orlik：为了拥有更具弹性的供应链，我们需要什么？需要大量的资本投入，使供应来源多样化，加强物流；需要在企业层面上有大量的管理带宽；在政府层面上有人来思考这些问题，并将这些项目落地。

Trivedi：我们现在就应该订购节日礼物吗？

Sutherland：如果你有一件非常想要的东西，或者你的孩子非常想要的东西，肯定应该尽早订购，而不是推迟。让你早下单肯定符合零售商的利益，这也有助于他们管理供应链，也这有助于圣诞季不用提供大量的优惠。