据路透社消息，受暴雨影响，加拿大不列颠哥伦比亚省遭遇严重洪灾和泥石流。通往该国最大港口的所有铁路和公路运输被切断，这也严重暴露了加拿大供应链的脆弱性。

加拿大是全球核心的出口国之一，可能会被持续肆虐的暴风雨所影响，这从一定程度上也说明了该国经济结构的不稳定性。另外，主要服务亚洲的出口业务，占据加拿大GDP的三分之一左右。

通往温哥华港的铁路和高速公路是加拿大的核心运输线路，但必须穿过落基山脉和崎岖的不列颠哥伦比亚省内陆。

曼尼托巴大学供应链管理教授巴里·普伦蒂斯分析道：“大自然并没有给予加拿大很多选择，如果大量的出口产品流经弗雷泽峡谷进行运输，更会增加我们的脆弱性。”

弗雷泽峡谷贯穿不列颠哥伦比亚省的内陆高原至海岸山脉，接着一直蔓延到低陆平原，受暴风雨影响，遭受了泥石流的困扰。而且，今年夏天因干旱引起的火灾不仅摧毁了一个城镇，也导致关闭了公路和铁路线。

在温哥华东北约150公里处建造穿过峡谷的第三条轨道的方案，没有获得普伦蒂斯的认同，因为悬崖太过陡峭而无法动工。

加拿大环境与气候变化部部长乔纳森·威尔金森（Jonathan Wilkinson）表示，罕见的大雨不仅冲垮了供应链，也让政府更加积极地应对气候变化。

威尔金森向路透社表示，灾难气候对供应链造成的挑战是空前艰巨的。

另外也有相关专家认为，加拿大会面临更多的干旱和洪水。

不列颠哥伦比亚大学气候学教授西蒙·唐纳表示，本应出现在热带地区的暴雨，却意外在11月倾倒至加拿大，这让不列颠哥伦比亚省政府手无足措，缺乏应对日益极端气候的信心和方案。

西部谷物升降机协会（Western Grain Elevator Association）执行董事韦德·索布科维奇表示，受不列颠哥伦比亚省的供应链危机影响，为规避出口亚洲的高额成本，加拿大可能会增加南部和东部的出口量，限制西部出口。

加拿大政府已经采取相关措施，增强出口经济的稳定性。

不列颠哥伦比亚省北部的鲁珀特王子港的港口计划增加吞吐量，预计2023年集装箱容量将增加三分之一，使加拿大和亚洲间的物流运输变得更灵活和稳定。

2017年，加拿大上议院发布了关于在北部建设7000公里走廊的可行性报告。据悉，该走廊从太平洋海岸穿过北方森林，经过哈德逊湾，延伸至魁北克北部。尽管该项目影响巨大，但需要几十年才能完成。

气候变化使供应链充满机遇和挑战。

普伦蒂斯表示，随着冰川融化打开航道，在北极附近的丘吉尔港口将恢复通航价值。

货运管理协会航运业代表及高级顾问鲍勃·巴兰坦表示，受气候变暖影响，今冬，五大湖和圣劳伦斯河航道的可通航周期会变长。

然而，这些方案不能从根本上解决问题。

唐纳表示，气候变化会带来更多的干旱和洪灾，无论是不列颠哥伦比亚省和加拿大还是全球，都应该积极应对。