据日经亚洲报道，由于集装箱船需求旺盛，日本船运公司川崎汽船（Kawasaki Kisen）在截至9月的上半月可能会公布创纪录的税前利润，约为2300亿日圆(20.2亿美元)，为六个月以来的最高纪录。
 

 这将是去年同期的23倍，比上一次的预测高出300亿日圆。今年5月，川崎汽船最初预计今年上半年的税前利润为440亿日圆，随后迅速连续两次上调。

 川崎汽船与日本邮船公司(Nippon Yusen)和日本商船三井公司(Mitsui O.S.K. Lines)共同拥有集装箱船业务，这推动了利润的大幅增长。川崎汽船持有合资企业31%的股份，通过权益法，川崎汽船大幅提高了税前收入。当一家公司在另一家公司的所有权权益价值为被投资方股票的20-50%时，权益法要求投资公司按所有权比例记录被投资方的利润或亏损。

疫情引发的居家需求推动了集装箱船舶运输的激增，亚洲和北美之间的运输需求尤其旺盛。

这种需求导致了北美港口的拥堵，有限的运输能力推高了集装箱的市场价格。

据美国分析公司Descartes Datamyne的数据，9月份亚洲至美国的集装箱运量创下纪录，连续第15个月超过上年同期。

作为集装箱运价基准的上海集装箱运价指数上周五收于4583.39点，较今年3月底的水平上涨近80%。

日圆的疲软也提升了川崎汽船的利润。该公司假设7 – 9月当季的日元兑美元汇率为一美元兑换106.86日圆。由于销售大多以美元计价，日元进一步贬值将提振税前利润。

另一方面，由于汽车制造商纷纷减产，汽车运输业的业绩比预期的还要差。不过，燃料成本上升对盈利的影响似乎有限，因为川崎汽船对其运营中的大多数船舶都加收了附加费。

分析师认为，该公司几乎肯定会调高下半年的盈利预期。

瑞银证券(UBS Securities)的土雄一郎表示：“很难相信集装箱现货利率会大幅下降。海运公司发布了保守的收益预测，因此向上修正可能会继续。”

现货汇率是通过海运或空运运输货物而获得的一次性汇率。现货运费通常只适用于一次装运，通常限于特定的船只、飞机或日期范围，根据市场情况，按天上下波动。

川崎汽船预计将于11月4日公布上半年业绩。