彭博社发表了一篇文章，探讨了富士康新发布的电动车，以及公司的未来发展。

如果从侧面看富士康的最新产品，它看起来非常像这家中国台湾公司为苹果生产的智能手机。但这不包括电动巴士，这款巴士是一辆圆润、闪亮且没有后视镜的光滑汽车，预示着这家公司正在缓慢而刻意地远离从前为苹果生产产品的形象。

富士康的崛起与iPhone的成功密不可分。凭借980亿美元的订单，苹果去年占到了富士康母公司鸿海科技集团收入的54%。美国科技巨头依靠这家位于台北的制造商的组装和供应链能力，年复一年地生产设备，即使是在新冠疫情让整个行业天翻地覆时。

但是，将富士康大胆进军电动汽车的行为，和它会在未来成为某家电动汽车的生产合作伙伴联系起来是错误的。似乎每个人都在谈论这件事，但苹果甚至还没有确认。

富士康的汽车野心与其说是为了领先苹果的汽车计划，不如说是为了逃避苹果本身。在没有提到苹果iCar“造车”项目的情况下，富士康本周发布了三款车：电动车Model C SUV、Model E和电动巴士Model T（并声称这个名字与福特汽车著名的T型车没有关系），令人印象深刻的特点包括Model E的赛车级百公里加速时间和750公里的续航能力。

富士康高管并没有忽视他们公司的业务与单一客户和关键产品密不可分的事实。苹果也希望有更多的供应商可供选择，这就是为什么它一直在向合同制造商和硕联合科技和纬创资通发送更多的订单。但它们的规模和互补的技能意味着，至少在目前，富士康和苹果都被对方缠住了。

重新思考的设计、制造和使用汽车的方式，带来了两家公司的变革。彭博社估计，2025年电动乘用车的销量可能会攀升至8百万辆以上。这意味着富士康的汽车业务有接近2000亿美元的潜在市场，这是它去年从苹果公司赚取的两倍。

最重要的是，富士康已经表明，即使苹果公司从未进入其市场，电动车计划也是可行的。它的第一个客户是台湾裕隆汽车公司，这是一家拥有68年历史的公司，为日产汽车及其自有品牌生产汽车。其他签署富士康愿景的客户包括初创企业菲斯克公司和Lordstown Motors，同时它还与中国的浙江吉利控股集团和欧洲巨头Stellantis NV（菲亚特·克莱斯勒和PSA集团的合并实体）达成了协议。

富士康的生产能力刚刚起步，但已确认的客户数量不多，并不完全清楚富士康在需要生产汽车的情况下，能处理完苹果的订单。毕竟，即便是埃隆·马斯克，也可以证明增加汽车产量比手机产量更具挑战性。

电动车带来的一个同样重要的机会：富士康有机会将其业务从华南和华中中心，扩散到一个有潜力遍及全球的生态系统中，苹果公司迄今未能提供该机会。

得益于最近从Lordstown Motors购买工厂的协议，首批车辆可能会从俄亥俄州的生产线上下线。同时，电池，包括电芯和化学成分，都在台湾开发和组装。这两个元素是电动汽车制造过程中最昂贵的步骤之一，很可能会在欧洲、印度和东南亚复制。相比之下，iPhone在巴西和印度的的零星生产国际化尝试，并没有减少对深圳和郑州城市制造中心的依赖。

富士康迅速进入电动车领域，并提前证明了交付能力，可能使这家台湾巨头有望获得苹果公司的另一份令人垂涎的订单。然而，获得未来苹果汽车的订单不应该被视作成功，而是失败。

（今日汇率：1美元=6.39人民币）