据日经新闻报道，预计特斯拉今年将从中国的汽车排放信用积分中获利约3.9亿美元，而大众汽车似乎是碳交易计划中最大的输家。

在中国运营的汽车制造商和汽车进口商被要求生产和销售一定比例的新能源汽车，包括电动汽车和插电式混合动力汽车。 超过这一目标的公司将获得积分，2020年的目标即总销售额的12%。 积分交易从今年开始正式实行。  

中国工信部最近发布了2020年分配给汽车制造商的信用额度数据。 在上海生产电动汽车的特斯拉成为最大受益者。 这家美国汽车制造商获得了89万分，包括其在北京的进口和配送中心所获得的积分。  

特斯拉通过出售积分获得的收入金额尚未披露。 但中国媒体报道称，该公司可能会获得约人民币25亿元（约合3.87亿美元）的收益。 英国市场情报公司LMC Automotive估计，到2020年，每个信用额度平均价值3000元。

中国电动汽车巨头比亚迪以75万分排名第二。 这些积分将价值约3.5亿美元，相当于去年净利润的一半以上。

以售价4,500美元的电动汽车而闻名的上汽通用五菱汽车以44万分名列第三。 这家合资企业开发了一种基于排放信用市场收益的商业模式。  

并不是所有的汽车制造商都能卖出足够的新能源汽车。 这个交易系统让他们可以从那些购买了信用额度的公司购买剩余额度。今年的交易量预计将达到100亿元。 

大众汽车的两家合资企业的负面信用评分最高。 由于在新能源汽车上的选择较少，一汽大众汽车被扣13万分，在所有汽车制造商中最多。  

据一些媒体报道，一汽大众将需要购买价值4亿元的积分。 一些人猜测，该公司可能已经从特斯拉购买了积分。  

大众汽车是第一家进入中国的外国汽车制造商，其历史可以追溯到上世纪80年代。 但显然这家跨国公司对环保汽车的需求反应略迟缓。  

上汽大众汽车是仅次于一汽大众的第二大负信用额度企业。 该合资企业表示，它正在从外部购买排放额度，但具体细节不便透露。 

大众汽车将在2020年至2024年期间向中国新能源汽车投资150亿欧元（约合173亿美元），以开拓市场，同时也是削减信贷支出。 该公司的目标是到2030年至少拥有30款这样的车型，并迅速取消赊购。  

日本汽车制造商的表现也不太好。 本田汽车的两家合资企业在负信用额度方面分列第四和第六位。 尽管本田品牌的10款电动汽车预计将在5年内推出，但在中国公司只提供3款新能源车型。

在华销量最大的日本汽车制造商丰田汽车在合资企业的排放信用方面也落后。 日产汽车支持的东风汽车在负面信用中排名第三。 东风计划到2025年在中国推出9款新能源车型。  

国家补贴帮助中国去年新能源汽车销量达到136万辆。 在所有售出的新车中，这一比例上升到5%，北京的目标是到2025年达到20%。 排放信用交易将成为这一目标背后的驱动力。 据悉，信用积分市场是模仿加州的体系。  

新能源汽车配额每年增加2个百分点，直到2023年达到18%。那些未能抵消的不良信用可能会影响次年新汽车的注册。 从这个角度看，企业似乎在严格遵守规定。 LMC Automotive预测，今年平均每个信用额度将为5000元。 

（今日汇率：1美元=6.435人民币）