据彭博社报道，本周在英国费利克斯托港，当起重机将集装箱从“长智号”（Ever Genius）货柜船上吊起时，警报声此起彼伏，这艘船的宽度是白金汉宫的四倍，沿着泊位延伸。英国码头工人的警报声很可能是全球经济的警钟。

费利克斯托港处理着英国三分之一以上的海运货物，它正在艰难应付运入的满载集装箱和运出的空载集装箱。像这样的困局在世界各地都在恶化，包括美国西海岸，在美国总统拜登的敦促下，洛杉矶港口码头将全天24小时运行。同时，太平洋上的一场热带风暴有可能进一步减缓从深圳到新加坡的航运。

对英国来说，供应紧张的情况更加严重，因为它比其他许多发达经济体更依赖贸易，而且英国脱欧加剧了卡车司机的短缺。如果像首相鲍里斯承诺的那样，今年圣诞节要比去年处于被封锁状态的假期好的话，那么航运危机与能源成本飙升出现得很不巧。

如果从亚洲运往英国的货物现在还没有上船，专家们怀疑它们是否能在12月25日之前到达。根据总部设在中国香港的在线航运市场Freightos的数据，从亚洲运往英国的海运货物点到点的平均运输时间，已从一年前的55天左右上升到70天以上。

马士基航运公司的应对举措

费利克斯托的拥堵造成了长时间的延误，总部设在哥本哈根的世界最大集装箱运输公司马士基发现，将一些大型船只改道到欧洲大陆，将货物卸到返回英国港口的小型船只上，这样做更快。

据马士基称，费利克斯托港只有两个泊位供业内最大的船舶使用，但有很多较小的码头。

马士基在周三的一份声明中说，它正在与费利克斯托港的运营商密切合作，以“缓解情况，并持续从船厂疏散空集装箱，使满载的集装箱得以卸下”。

罪魁祸首不是不堪重负的港口基础设施，而是缺乏运输集装箱的卡车司机，估计劳动力短缺有10万名。政府已经承认，仅向接受紧急就业机会的国外卡车司机签发了20个英国签证。

费利克斯托公司本周发表声明说，绝大多数进口集装箱在抵达后几分钟内就可以清关取货，大多数日子里有超过1千个未使用的货运预订。并表示，情况“正在改善，本周进口集装箱的闲置空间比7月初供应链受到影响以来的任何时候都多”。

总部设在费利克斯托杠的乔丹货运公司的联合创始人乔恩·斯沃洛（Jon Swallow）认为情况还没有得到缓解，他在英国和欧盟之间运输货物。

他说：“情况绝对没有好转，这是肯定的，仍然没有任何欧盟司机改变主意的迹象。他们正忙于在欧洲做其他事情。如果需求继续下去，就没有解决办法了。”

在英国最繁忙的集装箱货物通道上堆积的不仅仅是箱子，还有令人头痛的问题，例如交货的不确定性，以及进出口商的运输成本。

英国玩具店The Entertainer的创始人兼执行主席加里·格兰特（Gary Grant）说，他目前有30个集装箱滞留在费利克斯托港，并产生了存储费用，在正常情况下他从未支付过此类费用，因为集装箱一到港就被从船上卸下并转移到仓库中。

他在接受采访时说：“仅储存一个集装箱就已经花费了1300英镑。我的一些集装箱已经在费利克斯托港滞留了三个星期，通常我们会在两天内将它们清空。因此成本正在上升，因为我们无法将集装箱运出，这也减缓了库存的供应。”

他说，尽管The Entertainer公司的商店目前“堆满了玩具”，因为产品是提前运来的，以防拥堵问题，但他估计“到了11月中下旬，将出现大范围的玩具短缺”。

格兰特说：“人们已经开始提前购买玩具，最终顾客会造成短缺。”

森宝利公司已经将通常在10月举行的玩具销售推迟到11月下旬，以确保其库存充足，在供应链拥堵导致运输延误的时候可以满足预期的需求。

其他零售商告诉彭博社，顾客应该预期货架上会出现缺口，因为快速销售的生产线将更难得到补充。为了防止圣诞节关键物品的短缺，如玩具和装饰品，零售商可能会降低次要物品的交付优先级，如床上用品和枕头。

英国零售商协会食品和可持续发展部主任安德鲁·奥皮（Andrew Opie）说，零售商正在努力寻找替代路线，“但进一步的干扰可能是不可避免的”。

他补充说：“18个月来，因为新冠疫情影响和全球航运、运输物流的中断，目前供应链面对着非常大的挑战。”

在二战中，数百艘民用船只帮助英国军队在敦刻尔克从欧洲大陆撤离。快递公司ParcelHero表示，英国可能不得不依靠这种的方式将货物从欧洲运走。

公司消费者研究主管大卫·金克斯（David Jinks）说：“零售商将不得不重新安排他们来自海外的订单的优先次序，购物者将需要尽早在网上和店内抢购商品，以防短缺进一步升级。”

在由和记港口经营的费利克斯托综合港中，集装箱在堆场中堆放了五层楼高，看起来已经接近容量极限。

供应不足的现象随处可见。周三晚些时候，附近一家利多超市的部分家庭用品货架上空空如也，超市贴出告示表示抱歉，“近期，一些产品的上架可能会因为不可预见的事件被推迟”。

（今日汇率：1英镑=8.82人民币）