据CNBC报道，根据乐天智能（Rakuten Intelligence）的数据，2018年1月至2021年7月，使用优步（Uber）或Lyft等拼车应用的乘车成本上涨了92%。许多乘客也注意到等待时间增加了。主要原因是缺乏司机。

2021年7月初，优步和Lyft的司机数量比运力低了约40%。这些公司已经注意到了这一点，并投入了价值数百万美元的奖金和基本费率，以说服司机们回来。但要扭转局面，这些拼车公司可能需要做更多的工作来说服司机。

拼车司机联合组织（Rideshare Drivers United）的司机兼志愿协调员本·瓦尔迪兹（Ben Valdez）说：“这些公司并没有把我们当成人，他们只是把我们当成利润工具，一旦一切开始放缓，我就赚了……我想12小时大概是85美元。”

优步的网站称，在美国奥兰多等城市，司机每小时的收入在22美元，纽约等城市的司机时薪为37美元。Lyft为司机提供了一长串激励和奖金。但对于那些仍然依赖拼车平台谋生的人来说，这些公司提供的服务还不够。

事实上，许多司机转向了送餐服务，比如“乍得经济顾问”（Chad The Gig Economist）的创始人查德·波伦兹（Chad Polenz）。他说：“我对InstaCart、Doordash和Amazon Flex很感兴趣，我开了四分之一英里，一天就能轻松赚到200美元。”

对于在疫情期间无法运送乘客的司机来说，这有点像淘金热。根据优步2020年年度收益报告，2019年至2020年间，优步的共享乘车收入下降了43%，而外卖收入则增长了179%。

司机短缺引发了对拼车业务模式是否可持续的质疑。这两家公司都没有持续盈利，相反，与大多数其他上市公司相比，它们都出现了惊人的亏损。优步去年亏损67.7亿美元，2019年亏损85.1亿美元。Lyft去年亏损17.5亿美元，2019年亏损26亿美元，尽管Lyft上个季度在调整后的息税折旧摊销前利润基础上首次实现盈利，但这一盈利忽略了基于股票的薪酬和税收等成本。

即使在疫情之前，在优步和Lyft快速增长的时期，盈利能力对这些公司来说也是个问题。当时，这些拼车公司通过促销、折扣甚至只是降低拼车成本来吸引新客户，来补贴拼车价格。因此，这些公司筹集的资金，在一定程度上是为了让打车费用更便宜，并确保司机对他们的薪酬感到满意。既然Lyft和优步都是上市公司，它们就更需要担心如何盈利。

为了扭转局面，优步推出了2.5亿美元的司机刺激计划，Lyft也投资了更多的司机奖金和激励措施。

优步拒绝对此置评，Lyft发言人在一份电子邮件声明中表示：“我们已经在平台上增加了数千名司机，预计乘客的等待时间和价格将进一步改善。”

（今日汇率参考：1美元=6.46元人民币）