据《华尔街日报》周一（8月30日）报道，因供应链问题造成零部件缺货，制造商们只好把未完成制造的货物堆放在工厂的地板上，或是把未完成组装的车辆停放在机场的停车场上，等待缺失的部件到货。

数月来，机械零部件、大宗商品材料和含有半导体芯片的电子元件的短缺，一直在扰乱多个行业的制造业。

决心让工厂继续运营的公司正试图通过尽可能多地生产来解决短缺问题，与此同时，不断增长的客户需求已经清空了商店的货架、经销商展厅和配送中心。其结果是，制造商囤积了大量未售出或未完成的产品，如卡车车轮和农用拖拉机。习惯于快速完成订单的公司现在的积压订单越来越多，要么等待稀缺的零部件，要么等待愿意接受发货的客户的同意。

高管们预计，供应短缺和运输瓶颈问题将持续到秋季，而不堪重负的交通网络和人手短缺加剧了这一问题。高管们说，这些延误正在影响制造商的销售，并促使一些公司改进产品组装方式。

门锁制造商安朗杰的首席执行官大卫·派崔迪思(David Petratis)说：“市场需求很明显，但你必须有能力实现这一点。我们的供应链非常紧张。”

安朗杰的订单积压量增加了一倍，达到了三到四个月的产量，该公司正在等待用于商用锁系统的半导体芯片和其他电子元件的到来。佩特拉提斯说，一些生产线已被重新利用，以生产公司仍能组装的产品。

生产新荷兰农业机械和凯斯建筑设备的CNH Industrial NV拥有数千台部分组装的土方机械、拖拉机和作物收获机，正在工厂等待零部件的更换。CNH首席执行官斯科特·维恩(Scott Wine)表示，如果CNH在获得所需的所有部件之前停止生产，就有进一步落后于客户需求的风险。

最新数据显示，美国6月份生产中的耐用品库存经季节因素调整后较去年同期增长3%，达到1670亿美元。根据美国普查局的数据，这比2019年6月高出近12%。这一增长反映出产量的增加，特别是在机械、木制品、金属和家具方面。

2020年春季，材料和消费品的供应耗尽，当时一些企业选择关闭以遏制新冠病毒的传播。自那以后，美国消费者开始大举购买新房、房车、家电、汽车和其他物品。

这对制造商和大宗商品供应商构成了挑战，他们必须跟上不断增长的需求。未完成产品的积压已开始对一些公司造成财务损失，尽管它们报告了更高的销售和利润。

霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Inc.)说，如果公司的供应链没有受到限制，第二季度的收入将增加1亿至2亿美元。这家工业集团上月预测，供应链问题将再次大幅削减本季度的收入，尽管该公司上调了2021年的销售和利润预期。

霍尼韦尔表示，塑料树脂、半导体芯片和其他零部件的短缺拖累了其为仓库和工厂生产建筑系统、安全设备和生产力设备的业务部门的销售增长。

半导体芯片的稀缺已经扰乱了北美的汽车生产，导致几家组装厂停产。通用汽车公司在其位于密歇根州弗林特附近的机场停车场存放了数千辆没有芯片或其他部件的新型皮卡。福特汽车公司将新款皮卡停在肯塔基州路易斯维尔郊外的一个赛车场。在此期间，该公司正在等待零部件完成车辆的组装。

重型卡车铝轮毂生产商Howmet Aerospace说，由于芯片和其他零部件的短缺导致卡车制造商削减了卡车组装规模，该公司第二季度车轮销量较第一季度下降了7%。Howmet的联合首席执行长约翰·普朗特(John Plant)说，卡车制造商在接到通知后立即停止了车轮订单，导致Howmet的车轮库存意外增加。

“我们有这么多轮子，”普朗特说。“我们所有人都承受着不同程度的痛苦。”该公司表示，它通过提高价格来抵消销售放缓的影响。

工业集团伊利诺伊工具公司说，目前有大约2亿美元的积压订单，主要来自无法向闲置的汽车厂或其他客户交付的零部件。这家总部位于伊利诺伊州的公司表示，如果没有因供应链延误而导致的积压和销售停滞，第二季有机销售增幅(不包括收购或汇率波动带来的营收)将高出约10个百分点。

钢铁生产商Cleveland-Cliffs公布，第二季度其钢铁库存增加了约3亿美元，因为对汽车客户的发货量比该公司预期的少了20%。公司表示，该公司能够将部分钢材转到现货市场，在现货市场上以高于汽车制造商在与其签订的采购合同中通常支付的价格出售。

该公司首席执行官罗兰科·冈卡维斯(Lourenco Goncalves)表示：“微芯片只是冰山一角，这表明供应链相当薄弱，且过于复杂，”