据彭博社报道，巴菲特通过其耐心和深思熟虑的买入持有策略使许多投资获得成功，而明显地，他正在对电动汽车行业重施旧技。对于希望投资于电动汽车业的人来说，考虑一下这位“奥马哈圣贤”对该行业的看法是明智的。

自今年以来，伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）所持有的比亚迪（BYD）股价不断飙升，上涨了近30%。比亚迪是中国历史最为悠久的汽车和汽车电池制造商之一。巴菲特对这所已在香港上市的公司的支持已超过十年，并持有该公司约22%的股份。比亚迪目前的市值超过1176亿美元，比投资者眼中的香饽饽，新一代的汽车制造商蔚来汽车（Nio）的市值更高。

那么，比亚迪和电动汽车领域内正在蓬勃发展的其他公司有什么不同？

比亚迪不仅仅是另一个试图超越特斯拉的新秀。它正在越来越纯熟地掌握电动汽车的电池技术，而电动汽车的电池正是电动车的核心，并占电动车价格的近50%。电动车的电池正是电动汽车能够被广泛使用的关键，而这正是伯克希尔·哈撒韦最为关注的一点。

巴菲特的长期合作伙伴查理·芒格（Charlie Munger）最先发现了比亚迪的研究员、化学家兼创办人王传福的才华，并使伯克希尔·哈撒韦在2008年以约2.3亿美元的价格购入了比亚迪10%的股份。在2009年《财富》杂志的封面故事中，芒格将王传福形容为“托马斯·爱迪生和通用电气的杰克·韦尔奇（Jack Welch）的结合体”。芒格称，王传福具有如爱迪生一般的、能够解决技术问题的能力，又拥有如韦尔奇一般的执行力，而他从不曾见过这样的人。

芒格的评价相当有先见之明。王传福了解电池，而对电池化学的了解能够让他正确判断被配备了这些电池的汽车会有什么表现。在许多公司因电池问题或电池火灾而召回汽车时，比亚迪的汽车便获得了优势。比亚迪的汽车显得笨重，也没有如蔚来汽车和特斯拉汽车一般拥有具有科技感的鹰翼门，然而比亚迪汽车在价格和安全的电池技术方面更具优势。比亚迪目前是中国最大的电动车制造商，并在销售额上超过了其竞争对手。

比亚迪已尽最大的努力，希望通过技术制造出最经济实惠的电池。在2020年的年度报告中，比亚迪表示将停止采用镍钴锰电池，而此电池正是大多数汽车和电池制造商所使用的技术。相反，比亚迪已将所有注意力转向所谓的磷酸铁锂（即LFP）并将其用于“刀片电池”中。此电池已在2020年年初正式上市。

王传福对LFP的重视可能改变电动车领域的游戏规则。相对而言，LFP更便宜、更容易使用，其化学物质也比新兴的NCM类型要稳定得多。刀片电池所占用的空间更小，同时也减少了电动汽车的重量，这是汽车制造商们不得不面对的另一个问题。比亚迪已成功将成本降低了近30%，减少了零件的数量，同时也提高了效率。

仅次于宁德时代（CATL），比亚迪占据了中国电池市场近15%的份额。高盛集团（Goldman Sachs Group Inc.）的分析师预估，比亚迪的全球电动汽车市场份额可能在2025年时达到3%。高盛指出，包括自用和对外销售，比亚迪的电池交付量可能达到行业消费量的30%。

其他汽车制造商也意识到，在其他能够商业生产并预防电池火灾的解决方案出现之前，刀片电池将是未来的发展方向。中国媒体报道称，特斯拉正在其Y型号上测试比亚迪的刀片电池，大众汽车则希望制造出自己的动力系统。对于身为全球最大汽车制造商之一的大众汽车而言，这也是一个具有挑战性的任务，并且不可能在短时间内完成。

伯克希尔·哈撒韦对王传福的专业和电池化学知识方面的认可，在目前已演化为一种胜利。如果王传福和其公司能够在电动车技术的竞争中保持领先，那么比亚迪就可能成为投资者们的投资典范。这一点对于许多汽车制造商而言是理想但难以实现的目标，但也是吸引了巴菲特目光的现实主义。

（今日汇率：1美元=6.4857人民币）