据《华尔街日报》报道，电动汽车销量在第二季度达到了一个里程碑，首次占到中国新汽车销量的十分之一以上。但除了特斯拉之外，外国汽车制造商一直未能让中国消费者相信他们的电动汽车能与本土竞争对手相抗衡。

大众汽车已在上海和佛山建立了专门的电动汽车工厂，年产量总计60万辆，目前第三家工厂正在筹建中。

今年3月，大众开始在中国交付ID.4紧凑型运动型多功能汽车，这是其在全球发售ID系列的开端。这是大众首次认真尝试生产电动汽车，而不是现有汽油车的电动版本。

LMC Automotive的数据显示，大众汽车集团在中国市场的份额为18%。除大众外，大众旗下还有奥迪和保时捷等品牌。仅大众就占据了13%的市场份额，使其成为在中国最受欢迎的汽车品牌。ID.4汽车是对大众是否有能力在电动汽车革命期间维持其在中国的主导地位，以及公众是否愿意接受大众转型为电动汽车公司的早期测试。

咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理屠乐表示，最初的迹象应该会让这家德国汽车制造商感到不安。据中国汽车网站D1EV的数据，大众汽车的ID.4在其上市前三个月已售出3300辆。相比之下，大众集团今年上半年在中国的总销量为185万辆。

大众汽车中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）在周四（当地时间7月15日）的新闻发布会上说，现在下结论还为时过早。一款新车型通常需要六到八个月的时间才能在市场上站稳脚根。他说，到2021年，该公司仍可能向中国消费者销售8万至10万辆ID系列汽车。ID.6是一款更大的SUV，刚刚在中国推出，而ID.3两厢车将在年底前上市。

冯思翰说，要让市场相信大众的电动汽车实力还需要一段时间。

大众汽车等以汽油车型打造品牌的全球汽车制造商，正在努力将自己重新包装成能跟中国的电动汽车公司相匹敌的公司。在中国，市场采用搭载数字技术的电动汽车正迅速转为主流，而大多数传统汽车公司都不愿涉足这一领域。

屠乐说，长期主导中国市场的国际品牌仍然能引起共鸣。他说：“但他们并不真正了解技术，也没有能制造出令人惊叹的电动汽车产品的软件工程师。”他回忆起大众曾尝试自行开发电动汽车软件。

大众汽车在中国较年长的消费者中比较受欢迎，然而在电动汽车的目标市场，也就是年轻的、精通技术的买家看来，这个品牌可能显得古板。

汽车行业评论员Lu Weijia在微信上发布的一篇评论称ID.4是一辆可靠的车，开起来很好，物超所值。但他说，与许多中国电动汽车的原创性和令人惊叹的因素相比，“ID系列缺乏技术感和新鲜感”。

评测人员尤其批评了ID.4的驾驶员辅助系统与大多数其它电动汽车相比过于简陋，并指出ID无法像特斯拉和其它几家电动汽车制造商的车型那样通过无线接收软件更新。

大众的一名发言人说：“我们相信我们的ID.4具有竞争力。”她说，一旦激活无线更新系统，其功能将得到显著增强。她还说，该公司需要更多时间来调整这项技术，以便在中国使用。

屠乐说，ID.4是一款可以使用的汽车，但“它不能与许多中国国内可选择的品牌相提并论。”他说，起价约3.1万美元的比亚迪和小鹏汽车等厂商生产的车型功能更强大，而蔚来汽车和特斯拉的价格更高的车型则在技术上遥遥领先。

据中国乘用车协会的数据，第二季度电动汽车占乘用车总销量的12%，上半年电动汽车销量超过100万辆，接近2020年110万辆的全年总量。

该协会的数据显示，除了特斯拉上半年在中国销售了大约13万辆电动汽车之外，外国品牌几乎没有出现在中国的电动汽车销售排行榜上。

这让外国汽车制造商不得不奋起直追，随着他们的摇钱树汽油车的销量下降，他们在中国的强势地位受到了威胁。

贝恩公司（Bain & Co.）的高级合伙人曾伟民说，一些公司几年前押错了注。他们选择了在现有车型的基础上推出插电式混合动力版本这一更容易的选择，但是这些车型大部分销售不佳。而中国的竞争对手则更快地发现，消费者会倾向于纯电动汽车，这些汽车通常以新的创新品牌出售。曾伟民说，因此，过去在中国市场领先的汽车制造商现在必须弥补落后两三年造成的损失。

大众汽车预计到2030年电动汽车将占其在中国销售量的一半，其市场领导地位取决于其在中国消费者和其ID系列之间建立起联系的能力。大众汽车中国CEO冯思翰表示，该公司没有其它选择，向电动汽车公司的转变是“不可阻挡的，而且正在全面展开”。

（今日汇率参考：1美元=6.48人民币）