《巴伦周刊》5月5日报道，在欧洲，斯特兰蒂斯（Stellantis）这家由菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）和标致（Peugeot） 合并而成的汽车制造商，不再想从电动汽车巨头特斯拉公司购买碳排放额。

因为特斯拉生产的零排放汽车表现优于其合理的排放指标，因此可以将这些额外碳排放额出售给其他汽车制造商。这是一个巨大的赚钱工具：在过去的四个季度中，特斯拉创造了约17亿美元的碳排放额收入。这家电动汽车先驱公司在同一时期报告显示营业收入为23亿美元。

但市场似乎对斯特兰蒂斯的消息不以为然。自几天前有关斯特兰蒂斯的消息开始流传以来，特斯拉股价下跌了约1.2%。纳斯达克综合指数在同一时间段内下跌约1.3%。标准普尔500指数也在下跌。

反应平淡可能是因为，斯特兰蒂斯的决定最终并不会打破特斯拉的地位，原因有几个。

首先，斯特兰蒂斯的变化似乎只影响欧洲的碳排放额购买。其他地区仍具有类似的碳排放政策，旨在减少乘用车的二氧化碳排放量。

斯特兰蒂斯首席财务官帕尔默最近表示，他的公司在2020年大约花费了3.5亿美元购买特斯拉的碳排放额。(特斯拉去年报告的碳排放额销售额为16亿美元。)2021年斯特兰蒂斯的购买排放额支出应该更低，但该公司在被问及时没有透露更多细节。

像所有汽车制造商都打算做的事情，斯特兰蒂斯将销售更多自己的零排放汽车。公司发言人补充表示，斯特兰蒂期望在欧洲实现2021年的二氧化碳目标。特斯拉没有立即回应关于其排放额销售、排放额价格的收紧规定或更多电动汽车竞争对排放额销售的影响的评论请求。

尽管如此，碳排放额不会消失，从现在到2030年，欧盟的排放法规将继续收紧。这是第2个原因。

总体而言，欧盟监管机构的目标是在未来十年内每年减少5％至10％的排放量，但现实世界的排放量预计仍将超过这些目标。这意味着有人将购买排放额以履行监管义务，使特斯拉的信贷业务持续下去。

对投资者来说，整个排放额销售是一个模糊的问题，在华尔街也是一个有争议的项目。看涨的分析师并不经常提起排放额销售，而看跌的分析师则指出，排放额销售占报告收入的很大一部分。

《巴伦周刊》最近写道，把排放额销售拿出来调整报告收入没有意义。包括特斯拉在内的所有电动汽车的定价都受到全球形式各异的政府激励措施的影响。排放额度电动汽车激励措施之一。

虽然有其他潜在的理由看跌特斯拉股票，但碳排放额销售下降不应该是其中之一。