据市场观察报道，美国航空公司股票可能遇到瓶颈了。

美国航空集团（American Airlines Group）周二（4月13日）上午发布了第一季度初步业绩，逊于华尔街的预期。此前一天，美国联合航空公司发布了不温不火的第一季度业绩预期。

美国航空在一份文件中表示，该公司预计其营收将比2019年第一季度下降62%，低于此前预测的下降60%至65%的数字。该公司表示，预计调整后每股亏损4.29至4.41美元（约28.16至28.95元人民币），而市场普遍预期为亏损3.93美元（约25.8元人民币）。

从好的方面看，美国航空表示，本季度的日运营亏损将为2700万美元（约1.77亿元人民币），低于此前预计的3000万美元（约1.97亿元人民币）。该航空公司表示，如果不是因为债务和遣散费，其现金流将在3月份转为正值。

该公司预计将于4月22日公布第一季度业绩。

花旗集团分析师Stephen Trent写道，该公司业绩看起来“逊于预期”，他维持对该股的卖出评级，目标价为21美元（约137.88元人民币）。

美国航空的股价在最近的交易中下跌了2.8%，跌至22美元（约144.45元人民币）左右。纽约证交所Arca航空股指数下跌1.7%。美国Global Jets交易所交易基金下跌1.2%。

由于担心新冠疫苗接种的推广可能会放缓，该行业也可能面临压力。现在这种可能性越来越大，因为强生公司的疫苗引发了健康担忧，导致疫苗产量延迟。卫生官员还警告说，该国一些地区的新冠病毒感染病例急剧增加，这似乎与疫苗接种水平无关。

美国航空和美联航的警告可能是一个信号，表明投资者需要降低他们对股市进一步上涨的预期。纽约证交所Arca航空股指数今年以来已上涨25%，过去六个月累计上涨75%，许多股票达到疫情爆发前的高点，并大幅推高市盈率。

尽管航空公司们拥有充足的现金流和流动资金，足以助其渡过另一轮经济低迷时期，但许多航空公司已经绷紧了资产负债表，并发行了更多的股票来筹集资金，最终推动了每股收益的复苏。

最能说明这一点的就是美国航空。到2020年底，其完全稀释后的股票数量达到57.2万股，较2019年底增长31%。该航空公司目前的净债务估计为335亿美元（约2199.64亿元人民币），高于2019年的240亿美元（约1575.86亿元人民币）。

不过，据普遍估计，尽管收入正在反弹，但预计要到2024年才会回到新冠疫情前的水平。而真正实现盈利预计要到2023年，届时美国航空预计每股盈利2.39美元（约15.69元人民币）。

不过，基于估值担忧或资产定价因素押注美国航空股票并不是一种制胜策略。过去六个月，该股的回报率超过行业平均水平，达到78%；过去三个月，该股的回报率几乎是行业平均水平的两倍，获得了40%的收益，而指数则为24%。

不过，一些分析师认为，其它股票在进入第二季度之前的状况看起来更好。

瑞银（UBS）的迈尔斯•沃尔顿（Myles Walton）周二写道，他推荐阿拉斯加州航空集团的股票作为获利的首选。他指出，该公司在实现现金盈利方面正在取得进展，在卖票方面可能比其它航空公司有更大的上升空间。

Raymond James航空分析师萨凡提•赛思（Savanthi Syth）重申强烈买入忠诚旅游公司（Allegiant Travel）的股票，并在周一（4月12日）将自己的目标股价上调至290美元（约1904.17元人民币）。她认为，由于其核心休闲市场的强劲需求趋势，该公司在2022年将处于比2019年更高的盈利能力的“独特地位”。