据路透社4月13日报道，欧盟审计人员4月13日表示，欧盟部署电动汽车充电基础设施的速度不够快，无法实现集团的目标。

欧洲审计法院（ECA）考察了欧盟委员会如何支持成员国扩大电动充电基础设施，以及如何管理欧盟的资金。考察报告发现，各成员国之间公共充电站的可用性差异很大，而且支付系统不统一，迫使司机在不同的欧盟国家旅行时使用多种订阅或支付方式为汽车充电。

负责该报告的ECA成员Ladislav Balko说，2020年，在欧盟销售的汽车中，每10辆汽车中就有一辆可以进行电动充电，但充电基础设施在欧盟各地的普及程度并不均衡。

欧盟委员会制定了到2025年拥有100万个充电点的目标，并力争到2050年将交通领域的温室气体排放量在1990年的基础上减少90%。

欧盟27国和英国的充电点数量每年大约增加3.6万个，从2014年的约3.4万个增加到2020年9月的25万个。

审计机构表示，如果继续按照目前的趋势部署，到2025年100万个公共充电点的目标将有很大的风险。每年大约需要15万个新增点，几乎每周3000个，才能弥补这一差距。

汽车制造商预测，2019年至2025年期间，欧洲电动汽车的产量将增加6倍，每年达到400多万辆轿车和货车，占欧盟汽车产量的五分之一以上。

同时，欧盟委员会还制定了一个目标，即到2030年至少有3000万辆零排放汽车，到2050年基本实现零排放汽车。而目前在欧盟注册的汽车大约有200万辆。

审计人员驾驶电动汽车在德国、法国和意大利之间行驶了2000多公里，以测试欧盟共同资助的充电基础设施。他们设法在所有的加油站给汽车充电，总的来说，测试体验是积极的。但报告警告说，司机缺乏实时数据，例如缺乏路线上的哪些充电器出现故障或排队时间过长的信息。

目前，欧盟约有四分之一的温室气体排放来自于运输，主要（约72%）是通过公路运输。