彭博作者Chris Bryant的评论说，大众汽车的老板赫伯特·迪斯，对精通软件、估值颇高的竞争对手（如特斯拉）所构成的威胁持现实态度，但他坚信大众能够取胜。从目前的情况来看，他可能是对的。

今年迄今为止，这家德国汽车巨头的市值已经增加了近450亿欧元，其股价也达到了2015年以来的最高水平。2015年的柴油排放丑闻，让该公司突然陷入了黑暗。大众优先股自1月初以来已经上涨了36%，远远超过特斯拉。特斯拉自那以后略有下跌，在2020年其涨幅超过700%。

大众汽车1,250亿欧元的市值仍不及特斯拉的五分之一，而且这家德国集团的投资者仍不完全看重保时捷等能产生现金的高端品牌和在中国市场的领先地位。尽管如此，大众突然有了风向标。那么是什么改变了呢？

尽管大众管理层本周给人的印象是，这并不是当务之急，但有关保时捷可能会单独上市的暗示，还是起到了帮助作用。股市从几乎无利可图的成长型股票，转向可能从大流行后复苏中获益最多的股票，也起到了一定作用。分析师预计，大众今年的营业利润将高达160亿欧元。

另一个很大的不同之处是，大众已经变得更加善于强调其雄心勃勃的电动汽车战略。迪斯沿用了马斯克的自我推销惯例，削掉一些棱角，再用来回击马斯克。

得益于大众ID3、奥迪e-tron和保时捷Taycan等新型电池驱动车型，大众的电动汽车计划变得更加可信。该集团已经是欧洲最大的电池汽车销售商，在全球电动汽车销量方面，它可能在几年内与特斯拉持平。

到2030年，大众集团约一半的新车销量将是电动汽车。为了满足这一需求，该公司计划与外部合作伙伴一起在欧洲建立6家电池厂。大众对尚处于起步阶段的电池公司量子科技的投资也获得了回报，至少在纸面上是这样。

大众在2020年的投资中获得了14亿欧元的收益。

在Over the air汽车软件更新和自动驾驶等关键领域，大众仍落后于特斯拉，但它有一个要迎头赶上的计划，看上去很可信。大众将开发自己的软件，而不是依赖谷歌或其他从硅谷引进，这一努力将耗资数十亿欧元。如果最终大众的估值更像是一家软件公司，而不是一家传统制造商，那么这笔钱就花得值。

对于那些担心欧洲的工业优势注定会输给美国和中国的人来说，这是非常鼓舞人心的。几乎没有哪家公司有能力承担这样的风险，但大众拥有270亿欧元的净流动性，分析师预计该公司将继续产生大量现金。

在过去，大众的巨额投资，似乎对其工程师的利益大于对投资者的利益。该公司拥有67万名员工——考虑到生产电动汽车比生产内燃机汽车劳动密集程度低，这是一个潜在的未来问题。

迪斯坚持认为，该公司的庞大规模，可能会成为一种优势：整合其硬件和软件的车辆越多，该公司就越容易摊销这些投资。为了安抚精于数字分析的分析师，他承诺到2023年将固定成本削减5%。

散户投资者一直是最近股市走势的操纵者，也可能是周二大众股票交易量减少的背后推手。这些业余投资者对不同的线索有不同的反应，大众不再骄傲地不愿向马斯克借鉴一些取悦大众的创意。

本周，该公司举办了一场直播的“Power Day”活动，展示其电池，相当无耻地复制了特斯拉的电池和autonomy活动。大众谈到要建立一个“超级工厂”网络，使用马斯克对电池生产设施的性感术语。尽管与竞争对手相比，迪斯对网红文化和加密货币并不太熟悉，但他也利用社交媒体，传播大众应该像科技公司一样被估值的信息。

有一件事他还没有做，那就是给自己取一个有趣的新头衔，比如马期克刚给自己取的特斯拉Technoking。但如果迪斯继续这样下去，他作为大众的TechnoKaiser的日子，也就不远了。