几个月前通用还在努力反对加州的严格碳排放规定，突然，通用汽车宣布要实现在2035年只销售电动汽车了，为什么如此大转向呢？彭博作者David Welch and Ryan Beene的分析指出，这就是拜登效应。

通用汽车公司首席执行长玛丽·巴拉刚刚踩下了电动汽车的加速踏板。这就是拜登效应。

六个月前，这家汽车制造商还在一场法律战中支持特朗普政府，这场官司可能会削弱加州长期以来制定的较严格的碳排放规定。

在特朗普输掉竞选两周后，通用汽车退出了这场斗争。

在特朗普卸任两周后，通用汽车承诺，从2035年开始，将配合该州的要求，只销售电动汽车，并在全美范围内做到这一点。

为什么来个180度大转弯？

巴拉正在抢占总统拜登的政策先机，这些政策有望帮助通用汽车及其竞争对手在美国制造和销售更多的电动汽车。他希望恢复包括通用和特斯拉在内的多家公司在特朗普时期被取消的7500美元税收优惠政策，同时拜登计划在全国建立50万个电动汽车充电站。

这可能会让电动汽车更便宜，并缓解潜在买家对电动汽车续航能力的担忧。

一些人认为，通用汽车在清洁能源汽车政策上的转变，与其说是经过深思熟虑的政策举措，不如说是对长期全球力量的认可。

总部位于华盛顿的游说团体零排放运输协会致力于在2030年前全面采用电动汽车，该协会的执行主任乔·布里顿说：“他们不会仅仅出于政治目的就做出如此重大的声明，这是一个明确的信号，表明未来是属于电动汽车的，我们现在正处于电动汽车创新的牛市。”

不管你信不相信，在底特律的一些地区，拜登的立场让人们集体松了一口气。世界其他地区正在转向电动汽车，而特朗普政府无意促成美国的这种过渡。

比中国、欧盟落后

当特朗普试图通过弱化洁净空气法规和抵制扩大电动汽车税收抵免的努力来延长“油老虎”时代时，中国政府已经制定了一些规则和激励措施，促进了电动汽车在世界上最大的汽车市场上的销售。

欧盟27个成员国几乎都为购买电动汽车的消费者提供了购买或税收优惠，欧盟也在迅速加大排放限制措施，以惩罚在欧洲销售电动车数量不足的汽车制造商。

因此，中国和欧盟在电动汽车普及率方面已经远远领先于美国。据瑞典研究机构EV Volumes.com的数据，去年全球售出的320万辆电动汽车中，有130万辆在中国，120万辆在欧盟和英国。美国的销量仅为32.8万辆。

美国想奋起直追

中国和欧洲在交通电气化方面远远领先于美国。

这让底特律的汽车制造商们陷入了困境。它们的大部分收入和利润都来自美国本土，而电动汽车在美国的销量一直很低。他们需要规模经济的帮助，以降低电池成本，创造利润空间。

自2017年以来，巴拉一直在朝着这个方向前进。当时通用汽车宣布，计划在2023年之前生产20款不同的电动汽车，但其中大多数都面向中国市场。

通用汽车在去年11月加快了这一转变，承诺到2025年将推出30款车型，并在电动汽车和自动驾驶汽车上投资270亿美元，计划在美国推出更多车型。福特汽车公司也在加大努力，计划为电动汽车和更节能的汽车投资110亿美元。

拜登的胜利给汽车行业带来了一些风向，并使他们害怕风险的企业文化更容易接受电动力系统。

政治便利

即便如此，在决定全心投入电动汽车的过程中，也有大量的政治便利因素。通用汽车、丰田汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司，现在是Stellantis NV的一部分（注：一家总部位于荷兰阿姆斯特丹的跨国汽车制造公司。该集团包括14个品牌，Stellantis的名称仅作为一个企业品牌使用，而旗下汽车商标名称和标识都保持不变），当初在特朗普与加州的法律斗争时，与特朗普保持统一战线，给这位喜怒无常的总统尝了点甜头，以此扩大了它们生产油老虎汽车的能力，这可是他们的摇钱树。

通用汽车曾很官方地表示，它一直希望有一个统一的国家标准，而不是华盛顿和萨克拉门托（加州首府）制定的不同规则。巧合的是，该公司刚好选择了特朗普淡化（环境保护的）政策。

批评政府补贴的人士很快将通用汽车的举措，视为电动汽车市场快速成熟、不再需要额外补贴的标志。

特朗普前顾问、自由市场倡导组织美国能源联盟现任主席汤姆·派尔在一份声明中说：“通用汽车是一家上市公司，正在做出战略性的、经过深思熟虑的市场决策，任何纳税人都不应对通用汽车完成（或完不成）到2035年实现全电动轻型汽车这一企业目标的能力负责。”

长期以来，无论哪个政党的候选人入主白宫，大公司都寻求在华盛顿获得最有利的地位，汽车制造商也不例外。福特前首席执行官马克·菲尔兹警告当时的总统特朗普，过于严格的里程规定，将危及100万个工作岗位，这是特朗普取消里程规则的前奏。

通用汽车在2009年被奥巴马政府出手拯救之后，广泛宣传其雪佛兰Volt插电式汽车，奥巴马政府后来设定了到2015年100万辆电动汽车正式上路的目标。

胡萝卜和大棒

特朗普和他的推特账号现在沉寂了，民主党人入主白宫，在国会两院都占多数，主流风向肯定不待见底特律对大型运动型多用途车（SUV）和卡车的依赖。

拜登的计划也带着一根大棒。本周早些时候，他誓要恢复被特朗普政府废除的汽车排放标准，并声称“新的、有野心的标准，我们的工人已经为此做好了准备”。

华盛顿智库“未来资源”是一家专注于环境政策和经济的非盈利组织，该组织的高级研究员约书亚·林说，这样做将有助于通用汽车推动电气化进程，并可能鼓励竞争对手效仿。

他说：“企业不想走在市场的前面。制定更有野心的政策、温室气体排放标准，或许还有一个全国性的零排放汽车项目，这些将有助于支持整个市场朝这个方向发展。”

通用汽车最糟糕的噩梦是，它对电动汽车的承诺没有满足消费者的需求，从而让电气化计划做得更好的竞争对手抢走了业务，拜登可能会给通用汽车公司一些继续前进所需的掩护。