据日经亚洲报道，随着燃油效率领域接连取得突破，中国汽车制造商正在迅速缩小与日本长期保持的发动机技术差距。

本月在深圳举行的一场车展上，奇瑞汽车新款瑞虎9 SUV 搭载的发动机成为展台最受关注的亮点。

奇瑞今年4月宣布，正在研发的鲲鹏天擎混动发动机热效率达到48.57%。奇瑞表示，这一数据已达到全球最高水平。

热效率反映燃料燃烧产生的热量有多少能够转化为动力，数值越高，意味着燃油利用效率越高。奇瑞表示，目前量产汽油发动机的热效率通常在38%至45%之间。

鲲鹏天擎将应用于插电式混合动力汽车以及增程式电动车。增程式电动车配备小型发动机，用于发电并为电池补充电能。

去年，中国新能源汽车占新车销量的48%。按乘用车批发销量计算，奇瑞排名全国第三。尽管中国许多汽车企业已完全转向新能源汽车，但燃油车仍占奇瑞销量的70%。

奇瑞去年销量达到280万辆，其中出口134万辆，超过比亚迪和吉利，成为中国最大的汽车出口企业。

吉利也研发出热效率达到48.41%的发动机。公司利用人工智能优化 i-HEV 混动系统，进一步提升燃油效率。

吉利汽车集团表示，“我们将从根本上颠覆日本汽车现有的混合动力技术体系。”

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吉利计划今年将海外销量提高80%，达到75万辆。去年其出口汽车中，超过一半仍为内燃机车型。

长安汽车则于5月推出搭载新型混动发动机的车型。这款发动机采用500巴高压燃油喷射系统。长安表示，这是全球首个实现量产的500巴喷射系统。更高的喷射压力能够提高热效率，同时增强车辆加速性能。

市场研究机构 GlobalData 预计，到2038年，纯电动车将占全球汽车销量的49%，较2025年提高33个百分点。

同期，纯燃油汽车市场份额预计将下降36个百分点至25%。

混合动力汽车占比预计维持在15%左右，而插电式混合动力汽车占比预计将增加2个百分点至8%。

长期以来，日本汽车企业一直处于发动机技术发展的前沿。过去，中国汽车企业主要依靠在电动车技术上的快速发展来弥补这一差距。

根据汽车行业数据机构 MarkLines 的统计，去年中国企业占全球电动车市场59%的份额，而日本汽车制造商仅占3%。

但在非电动车市场，日本企业仍占据30%的全球份额，高于中国企业的20%。

如今，中国汽车制造商正在持续提升发动机技术水平。中国券商广发证券认为，通过开发更加节能的发动机并提高车辆智能化水平，中国企业将重塑全球混合动力汽车市场格局。