据路透社报道，当天气寒冷使汽车机油过于粘稠而无法正常循环时，就会出现冷启动现象。英国政府在脱欧之后就面临着类似的问题。虽然英国通过与欧盟达成的最后一次贸易协议解决了关税问题，但迫在眉睫的电动汽车出口规则问题可能会使当地汽车制造商陷入困境。

圣诞节前夕达成的协议引起了总部位于英国的汽车制造商的“叹息”，这些汽车制造商总共占英国商品出口额的13%。关税将使汽车供应链陷入困境，并使该行业也陷入困境，因为该行业向欧盟出口的产品仅超过一半。

然而，英国制造商现在受到所谓的原产地规则的约束，该规则规定了产品价值中有多少可以来自英国或欧盟以外的地方，并且仍然有资格享受免关税待遇。该贸易协议将内燃机汽车的这一比例定为45%，以确保宝马和捷豹路虎等公司运营的工厂享受免关税待遇。

最初电池动力汽车中有60%的价值来自其他国家。然而，这种缓冲只是暂时的，到2024年将降至55%。这是个问题，单是主要来自亚洲的电池产品，目前就占到一辆零排放车价值的一半，加上其他外国部件，根据世界贸易组织的规则，英国制造的电动车出口到欧盟可能面临10%的附加费。

诚然，在英国2019年生产的130万辆汽车中，电动汽车只占很小的比例，但汽车制造商的未来将会越来越电动化。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2020年前9个月，汽油动力汽车的销量收缩了约五分之二，而电动汽车和混合动力汽车的销量则同比增长了一倍。

对于英国首相约翰逊来说，说服日产汽车等公司留在英国并不容易。其中一个选择是在英国制造更多的电池，不过这需要大幅增加产量。据英国汽车制造商和贸易商协会估计，英国目前的电动车电池产能仅为每年2千兆瓦时，相比之下，为200万辆电动车供电所需的长期目标是120千兆瓦时。汽车制造商可以从欧盟采购电池代替，而后者的价值应该随着行业规模的扩大而下降。即便如此，英国制造的汽车还将面临着许多坎坷。