据外媒10月22日报道，在加州选举日的两周前，优步科技公司的商业模式将由加州选民决定。优步首席执行官达拉•科斯罗萨希周二表示，如果选民否决该投票方案，加州居民可能会看到拼车服务的成本翻倍。

在接受《华尔街日报》科技直播2020年的采访时，他谈到票价上涨25%到超过100%时表示：“这些都不是虚拟的估计。”他还警告说，“如果优步不得不把司机当作雇员而不是合同工，这可能会限制在该州的服务。”

今年5月，旧金山一位经济学家艾莉森·斯坦在一篇博客文章中写道，“如果该公司被迫将司机转为员工，车费将需要提高。”

加州大学伯克利分校的教授兼经济学家迈克尔·赖希对这些数字提出了质疑。 他估计，需要的提价幅度要小得多，并且可以由优步和Lyft弥补。现在，他掌握了来自纽约市两家公司运营的数据，这些数据显示，根据法律要求司机的工资需要提高。

赖希在一封邮件中表示，优步的数据没有考虑到司机和车辆使用效率的提高、员工离职成本的降低以及佣金的减少对成本增长的影响。考虑到这些因素，价格需要提高5%到10%。

据报道， 赖希和芝加哥大学的经济学家德米特里·库斯塔斯托以及新学校地区纽约市事务中心的詹姆斯·帕罗特即将进行的研究是由非营利性斯隆基金会提供的赠款以及纽约市出租车和豪华轿车的数据资助的佣金。此外，他们的研究揭示了一项法律的影响力。这项法律从去年开始要求该市的叫车司机支付最低工资，尽管这些司机仍然是合同工。赖希帮助设计了纽约市和最近的西雅图所采用的最低司机工资标准。

优步的股价下跌了3.05%。加州的一项法律要求，LYFT和其他零工公司将司机和快递员归类为雇员，而不是独立的合同工。这将意味着工人的工资和福利将增加，公司的成本也将提高。他们在法庭上和投票箱上打了无数仗，在22号提案上花费了超过1.9亿美元。他们警告说，如果被迫承担劳动力成本的增加，他们不仅需要增高票价，还会面临大量人员流失的现状。
 

周二，Lyft的一名发言人表示，该公司还没有公布自己对涨价的估计，但他提到了伯克利研究集团的一项研究，后者的估计与优步的一致。该研究还估计了基于应用的快递服务价格的上涨。Lyft的发言人补充说，在工资法生效后，该公司在纽约市的活跃司机总数减少了1万名。

周二，Lyft司机、拼车司机联合会成员尼科尔·摩尔说，“这些增加的成本数字都是夸张之举，目的是吓唬客户投票支持优步和Lyft撰写的法律，目的是让他们的司机少付钱模式合法化。”

戴维森公司的分析师怀特说，他认为Lyft可能不得不比优步提高更多的价格。

怀特解释说，在最严厉的新冠肺炎封锁期间，Lyft的处境比优步更糟。

虽然一些优步司机改行送餐，但Lyft并没有提供这样的选择。正因为如此，怀特认为，一旦更多地方的就地租车订单取消，租车需求恢复，Lyft可能不得不向司机提供更多激励，鼓励他们返回，并可能将这些成本转嫁到乘客身上。