路透报道说，随着西方汽车制造商的离开，俄罗斯消费者的选择越来越少，中国汽车制造商正在填补这一空白，俄罗斯人不得不接受中国品牌，还要承受更高的价格。

分析机构Autostat和咨询公司PPK的数据显示，哈弗、奇瑞和吉利等中国品牌，目前占到俄罗斯新车销量的近40%，高于2022年前两月的不到10%，弥补了雷诺、日产和奔驰等公司退出后的机会。

但路透采访的几位俄罗斯汽车买家和经销商认为，一些中国汽车的质量低于西方对手。行业专家表示，中国制造商需要提高他们的声誉，即使他们的市场份额在飙升。

28岁的斯捷潘，在使用汽车共享服务时越来越多地驾驶中国汽车，他的抱怨之一是驾驶的平稳性。

“我在2022年买了一辆斯柯达。如果你想知道我的真实想法，（与中国汽车）的差异是巨大的，”他在莫斯科的Favorit Motors经销商处告诉路透。

捷克汽车制造商斯柯达汽车公司，是大众集团的一部分，也是在当地有汽车生产的几家西方汽车制造商之一，在去年2月莫斯科入侵乌克兰后，西方对其进行制裁，这家公司出售俄罗斯资产的交易已进入最后阶段。

在购买他的新中国汽车时，74岁的亚历山大看上了一种包含瑞典技术的汽车。

他说：”我相信，随着时间的推移，可靠性会提高。例如，我知道（吉利）Tugella有一个沃尔沃发动机。这对我来说是这款车的卖点。”

俄罗斯前总统梅德韦杰夫在12月访问中国后，于周五表示与中国制造商的合作很好，消费者的看法已经过时了。

“我们曾经嘲笑他们的一些设计，但我去坐了一次当地的汽车，看了看其他的汽车，”他说。”我直截了当地说，我开的车肯定不比奔驰车差。”

自从2000年代初开始在俄罗斯建厂以来，大多数西方汽车制造商与俄罗斯国内汽车制造商争夺市场份额，他们在去年春天停止了运营。

符拉迪沃斯托克的Altair-Auto公司总经理弗拉基米尔·谢斯塔克说：”我们一生都在关注欧洲、日本和美国品牌，并没有特别考虑到中国市场，中国市场……已经以惊人的速度发展。”

尽管大多数外国公司已经退出或者正在离开，但库存和平行进口意味着一些公司的汽车目前仍在销售。

国内生产商Avtovaz的拉达（Lada）是俄罗斯本土最受欢迎的品牌。雷诺以前通过其在Avtovaz的控股权，在俄罗斯开始其所谓的在乌克兰的 “特别军事行动 “之前，拥有外国生产商在当地最高的市场份额。

汽车行业专家谢尔盖·阿斯兰尼安说，虽然中国汽车正越来越多地填补这一空白，但声誉不佳仍是一个问题。

“是的，他们在这里几乎没有竞争对手了，”他说。”但这并不意味着人们会迅速改变他们的看法”。

Autostat和PPK的数据显示，中国品牌的市场份额在1-2月达到37.15%，高于去年同期的9.48%。离开的欧洲、日本和韩国品牌的销售额，从70%下降到22.6%。

这种波动的同时，新车销量暴跌。2022年俄罗斯新车销量下滑了58.8%，生活水平的降低和对西方制造汽车的渴望，导致人们减少支出，或者购买二手车。

作为合作不断加强的一个标志，中国的哈弗汽车现在正在当地生产汽车，而在莫斯科，复兴的苏联时代的莫斯科人（Moskvich）正在使用来自中国江淮汽车的发动机部件、设计和工程。

但消费者的另一个不满是价格。甚至梅德韦杰夫也说莫斯科人的价格看起来有点高。莫斯科人3型车的价格约为200万卢布（26,195美元），俄罗斯销售最广的拉达格兰塔，价格约为68万卢布起。

“（中国人）带来了很多汽车，但就算我们只谈价格而不说质量，也根本不便宜，”《车轮背后》杂志的主编马克西姆·卡达科夫说。