据BNN报道，福特汽车公司的吉姆·法利最近被告知，一项调查发现，投资者绝大多数认为传统汽车制造商无法在成本上与特斯拉公司竞争。

“我支持他们，”这位首席执行官在上个月的一次行业会议上回应道。“这就是我们分拆业务的原因。”

福特去年进行了激进的重组，将电动、汽油动力和商用车业务分割成准独立的业务，-旨在允许在高增长领域进行更有针对性的投资，显示出这家汽车制造商对追赶电动车市场的决心。

福特公司现在准备采取下一步行动，为重新设计的公司公布全面的财务报告结构，列出每个业务线的利润和损失。管理层将于周四在华尔街为分析师和投资者举办一次 “教学活动”，然后在5月2日的第一季度收益报告中提供全部结果。

新的资产负债表，将使投资者更全面地了解福特新生的电动车业务，包括支出和收入，以及它的亏损程度。

“我们的电池电动车业务是埋在福特内部的一个初创企业，”该汽车制造商的首席财务官约翰·劳勒在接受采访时说。“现在，我们将展示这家初创公司的透明度。就像任何初创企业一样，他们在开始时也会有损失。

福特内部人士称，对这家有120年历史的公司进行”重塑“的目的，是为了追逐特斯拉强劲的利润率，这比福特对其电动车业务的最高期望值高出三倍。

法利还表示，他希望获得投资者对特斯拉的那种尊重。

福特目前是美国第二大电动汽车销售商，其F-150闪电(Lightning)插电式皮卡和电池驱动的野马Mach-E，是其优势所在，但远远落后于控制美国市场三分之二的特斯拉。

将福特的电动车业务分拆——被称为Model e，被认为是实现这些雄心壮志的一个办法，首先为该业务带来财务责任。

晨星公司驻芝加哥的分析师大卫·斯顿在接受采访时说：人们对Model e以及它的亏损程度很好奇。这就可以为它何时能实现盈利以及盈利的程度设定预期。”

虽然福特正在提高其电动车部门的透明度，但也在放弃一直以来作为其财务报告主要内容的地区性结果，将不再按地域报告北美、欧洲、南美和中国的数字。这可能会使汽车制造商的业绩更难与一些同行直接比较，例如同城的竞争对手通用汽车公司。

福特说，报告的变化是必要的，反映了经营其业务的新方法，更注重产品类型而不是地理市场。公司仍将在必要时解释特定地区的趋势。

按业务划分的财务状况，也将使福特重新思考如何分配资源。

“这将使我们更加关注谁能得到什么资金，”福特公司的财务主管凯茜·奥卡拉汉在一次采访中说。“三个不同的部门之间会有竞争的因素，即谁能从投资中获得最大的回报。”

在福特汽车的评级于2020年初降至垃圾级之后，这一变化可能会让人了解其恢复投资级信用的进展。

在福特公布连续几个季度令人失望的收益之前，人们对升级到蓝筹股地位还抱有一线期望。标普全球评级的汽车分析师尼希特·马德拉尼认为，如果福特公司做出必要的成本改进，今年有三分之一的机会被升级。该汽车制造商达到利润率和现金流目标的能力将是关键。

福特承诺，到2026年将把电动车的损失转化为8%的息税前利润率。对于整个公司来说，福特的目标是到那时达到10%的EBIT利润率。

公司目前在标准普尔和惠誉评级公司的评级为BB+，离投资级还差一个档次。穆迪对该公司的评级为Ba2，即离蓝筹股地位只有两步之遥。

劳勒希望通过披露其每个业务部门的业绩，在评级机构评估何时提升该汽车制造商的评级时，能给他们更多的思考。

他说：“展示我们如何为这些业务交付成果，以及我们如何分配资本，这对他们来说是一个好处。但这不是由我们决定的。所以我们需要继续专注于交付。”