据路透社报道，中国电动汽车巨头比亚迪正着手进行快速的全球扩张，以挑战特斯拉，但目前它在其对手的主场还停留在慢车道上。

熟悉比亚迪管理层想法的四位消息人士称，虽然比亚迪没有在公开场合充分阐述其全球野心，可在全球范围内协同推进业务已成为中国最大的电动车制造商最重要的战略重点。

其中两位消息人士说，除了已经开始进军欧洲市场外，比亚迪去年大部分时间都在研究如何为其最新的电动车型在美国建立分销网络。

他们形容这项研究是先进而认真的，总部位于底特律的咨询公司Urban Science就比亚迪在每个州和城市需要多少门店以及实体店的形式提出了具体建议。

比亚迪的一位官员说，在今年拉斯维加斯举行的国际消费类电子产品展览会（CES）上，比亚迪计划向美国市场展示新一代纯电动汽车(bev)和插电式混合动力汽车。

相关公告一直没有传来。

其中一位消息人士说，中美之间的紧张关系、美国的反华情绪以及美国总统拜登优先考虑国产电动车和电池生产的举措，都促使比亚迪按下了暂停键。

他还表示，比亚迪管理层尚未最终批准该项目，在可预见的未来，在美国大举扩张仍不太可能，并称：“比亚迪对美国市场采取了谨慎的态度。想想中美之间所有的政治紧张局势，再想想现在整个世界的疯狂。你不想陷入大麻烦中。”

比亚迪的美国项目因拜登政府的 《通胀削减法案（IRA）》而变得复杂，这项法案对电池材料来源做出了规定，并取消了在北美以外生产的电动车获得7500美元购买退税的资格。

另一位消息人士称：“谁会开始销售有7500美元劣势的汽车？”

比亚迪拒绝对本文置评。

巨大转变

比亚迪（BYD）是Build Your Dreams的缩写，是2022年世界上最大的纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售商，总销量为186万辆，其中绝大多数在中国，远远领先于特斯拉的130万辆。

比亚迪在全电动汽车方面仍落后于特斯拉近40万辆，不过这家中国公司计划迅速提高国内外销量，2022年的纯电动汽车销量已较前一年增长184%。

可以肯定的是，由于地缘政治背景和拜登促进本地生产的举措，比亚迪并不是汽车领域中唯一一家美国发展计划受限的中国公司。

中国电池巨头宁德时代已经放缓了在美国和墨西哥投资电池厂的计划，因为担心IRA对材料采购的规定会使其成本增加。

美国公司HAAH汽车控股公司曾试图进口中国国有企业奇瑞汽车设计的汽车，并提出了在美国建厂的计划，为美国带来就业机会。

但两家公司在2021退出了谈判，当时HAAH无法筹集到足够资金，原因是高管们担忧美国关税和贸易紧张局势。

比亚迪多年来一直在美国生产电动巴士，并从十年前在加州兰开斯特建造的工厂里向洛杉矶和长滩等城市供货。

但两位消息人士说，在谈到电动汽车时，包括董事长王传福在内的公司领导人早在五年前就知道由于质量和其他缺陷，他们的汽车还没有准备好进入全球市场。

此后，他们做出了改变。

凭借其最新的电动汽车系列，如汉系列轿车和唐系跨界车，比亚迪已经在中国取得了绝对的领先地位，并从2021年的挪威开始进军其他市场，现在包括澳大利亚、英国、巴西、哥斯达黎加、德国、日本、墨西哥和新加坡。

比亚迪依靠比大多数竞争对手更低的成本，随着电动车成为消费者首选，最终超越了全球最大的汽车制造商，日本的丰田。