据日经新闻报道，中国电动汽车制造商预计，在丰收的一年之后，随着政府补贴的撤销、向“与新冠共存”的转变带来不确定性，公司将面临压力。

在12月30日于中国南部城市广州开幕的2022年车展上，业内人士提出的另一个担忧是电动汽车半导体的全球短缺。

中国乘用车市场信息联席会预测，在政府多年的政策和补贴支持下，中国电动车销量将在2022年达到创纪录的650万辆，几乎是2021年352万辆的两倍。

相比之下，今年前11个月的汽车总销量同比仅增长3.3%，至2430万辆。中国乘联会预测2023年整体市场将增长3%，电动汽车销量将增长31%。

国有汽车制造商广汽集团总经理冯兴亚在广州告诉记者：“这个行业正面临着不小的风险。比如芯片供应，我们在这方面还没有掌握全局，根本问题还没有解决。”

广汽集团旗下的埃安品牌（Aion）是电池驱动的轿车，是中国最畅销的车型之一。

中国是世界上最大的电动车市场，自2020年以来，中美地缘政治局势紧张、新冠疫情封锁引发的芯片供应中断，对中国市场造成了严重打击，促使汽车制造商放缓生产并调整销售目标。

广汽集团周五预计2023年的销售增长为10%，低于今年12%的预估。

冯兴亚说：“围绕电动车的政策，如补贴的撤销，是我们行业面临的其他不确定因素之一。”

目前，电动车买家享有4800元至12600元的折扣，但自2020年以来逐步取消的补贴将于今年结束。

中国高端电动汽车制造商蔚来汽车的代表在车展上表示：“我们的蔚来ET5今年一直是最畅销的车型，交货等待期为3个月。但我们的新价格是32.8万元，不含补贴。提前购买的顾客可以享受11000元的折扣。”

蔚来汽车首席执行官李斌最近表示，由于取消补贴后需求疲软，公司可能在2023年上半年面临巨大压力。

政策变化的原因是，在中国政府转向与病毒共存、放弃“新冠清零”战略后，消费者的情绪受到了疫情大规模暴发的影响。受封锁导致生产和商业中断的影响，前11个月消费品零售总额收缩了0.1%。

总部位于北京的咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐说，鉴于新冠带来的不确定性和经济增长的压力，政府可能会延长电动车的激励措施。

涂乐称：“2023年经济政策将需要促进消费，不仅是汽车，还有整个市场。”