路透社报道，三位知情人士透露，中国就延长将于2022年到期的电动汽车的高成本补贴问题，正在与汽车制造商进行谈判，以期在整体经济放缓的情况下保持关键市场的增长。

在以上海为首的城市从3月开始实施严格的疫情封锁措施之后，世界第二大经济体增长速度以及汽车销售也随之急剧放缓。这些限制措施导致商店关闭，供应链中断，以及包括新房在内的支出大幅削减。

不愿透露姓名的知情人士表示，包括工业和信息化部（MIIT）在内的政府部门正在考虑在2023年继续向电动汽车购买者提供补贴。

中国丰厚的激励政策创造了世界上最大的电动汽车市场。据招商银行国际汽车分析师石骥（音译）估计，自2009年开始补贴以来，截至2021年底，已向包括商业汽车运营商在内的买家发放了约1000亿元人民币。

知情人士说，2023年延期的全部条款尚未最终确定，包括补贴金额以及哪些车辆有资格获得补贴。

两名听取了讨论简报的人士告诉路透社，正在审查的一项具体措施将取消对合格电动和部分电动汽车的购置税上调计划。

他们说，今年暂不征收购置税，但政府计划在2023年将购置税提高到购买价的10%。

所有汽车制造商生产的汽车都可以获得补贴，包括电动汽车巨头特斯拉等非中国企业，后者在上海设有工厂，是唯一一家拥有最畅销电动汽车的外国汽车制造商。

工信部和财政部当地时间周三（5月18日）没有立即回应置评请求。

电动汽车补贴计划原定于2020年底逐步取消，但中国将其延长了两年，为了在疫情之后刺激需求。

多年来，随着需求激增和制造成本下降，政府还削减了每辆车的补贴金额。例如，续航里程超过300公里的插电式混合动力车补贴削减约20%，相当于约1900美元。

中国所谓的新能源汽车（NEV）的激励计划，尤其刺激了对续航里程更长的汽车的购买。多年来这项计划提高了符合补贴条件的汽车的门槛。

根据汽车咨询公司JATO的数据，在高度发达的中国电动汽车市场，小型电池驱动的城市汽车占电动汽车销量的40%，其中大部分不符合补贴条件，平均成本略低于4000美元。

现在补贴的目标是更大的车型，其每次充电的续航里程超过300公里，售价低于30万元人民币。

根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，4月份中国新能源汽车销量同比增长45%至29.9万辆，而整个汽车行业的销量约为118万辆。但这一增长速度比上个月的增长速度要慢得多，当时销售额比去年同期增长了一倍多。

该协会预测，在4月份的低谷之后的未来几周内，生产和需求将开始迎头赶上，当时中国数十个城市处于疫情全面或部分封锁状态。

CAAM已敦促政府考虑为该行业提供更多帮助。该行业组织的数据显示，4月份整体汽车销量同比下降近48%。

包括广东和重庆在内的一些地方政府也推出了刺激措施，以补贴4月份将旧内燃机车换成新电动汽车的消费者。

另一项举措是，国有报纸《中国证券报》当地时间周二（5月17日）报道称，官员们将从6月起推出补贴，以鼓励更多农村购买者购买包括新能源汽车在内的汽车，每辆车的补贴最高可达5000元人民币。

上海市政府也在考虑如何在4月份中国商业和金融中心的汽车销售大幅下滑后启动支出。根据上海汽车销售行业协会的数据，在上个月的严格封锁期间，这座拥有2500万人口的城市没有一辆新车售出。