不知道从什么时候起，上路提防女司机几乎成为了开车的铁律。
有经验的老司机在向新手传授经验时，总会加上一句遇上女司机应该怎么做的交待。车子开多了，对面遇到非机动车，可以不让；遇到行人，也可以不让；但要是遇到女司机，一定要让。
与女司机多次过招的老手，有的甚至还摸出了经验：如果前方女司机突然打开了双闪，保持距离不用慌，一般那只是她想开空调了；如果前方女司机突然打开了雨刷，那就要拉开车距，因为这表示她想拐弯了。
大家都是拿了驾驶证上路的人，怎么好好的女司机就被黑成了这个样子呢？
一、男女司机对驾驶速度的预判和反应能力确实存在一定差距
今年6月，一个内蒙古鄂尔多斯的女司机替夫驾驶的视频惹得全网哭笑不得。因为丈夫醉酒无法驾驶，法律意识坚定的妻子毅然决定执掌方向盘。结果刚刚起步，就先后两脚油门划出了一个超大幅度的弧线，停在路两侧的共计五辆车惨遭毒手。
一边的丈夫估计酒醒了一半，发出灵魂拷问：你踩刹车了没？
很明显这又是一个女司机把油门当刹车的例子。据2013年国内交通肇事事件的相关统计，一年之中因司机把油门当刹车而引起的事故有86起，其中七成肇事者都是女司机。
在因操作失当频频出事的情况下，女司机被很多人质疑在驾驶方面存在先天缺陷。
虽然这一说法过于武断，但不可否认的是女性在操作汽车一类的机械工具方面，她们与男性之间在生理与心理上的差异确实会有所显现。
之前日本的一项实验表明，男女司机对驾驶速度的预判和反应能力存在一定的差距。男性的速度预估能力合格率为84%，女性则为71%。
此外实验结果还显示，女司机的刹车距离一般比男司机要长四米。这都在一定程度上体现了女性司机在驾驶方面的感知判断能力与反应能力都弱于男性。
另外，由于心理因素的决定性影响，女性的应急状况处理能力也普遍弱于男性。在遇到突发事故或意外造成堵塞等交通状况时，相比较于男性，女性一般更难摆脱慌乱、疲劳、紧张等负面情绪，极易出现不知所措、手忙脚乱的行为，从而增加事故发生率。
但是，就算存在差异，女司机开车就一定比男司机更危险吗？
北京市保险协会曾经发布过一份交通事故肇事原因的分析报告。据2006-2008三年的数据显示，女司机因倒车、溜车、开关车门、违反交通信号和未按规定让行导致的事故比例要高于男司机的相应比例，这表明女性在技术、判断、反应等方面的确不如男性；
然而，女司机因追尾、逆行导致的事故比例要低于男司机的相应比例，这说明了女性的主观驾驶态度要好于男性。
一般而言，女性司机驾驶时会更加小心谨慎，对于交通法则等硬性规定比男司机更加敬畏。而许多男性司机依仗自己有出色的驾驶技术，很容易就会忽略基本的交通规则与道路公德，在驾驶时做出更多危险的操作。
二、始作俑者是媒体带偏见的报道
所以为什么被指责的总是女司机呢？
根据央视新闻的相关数据，在2016年的所有交通事故报道中，文章内容提及司机性别的报道共有644篇。其中内容提到男司机的报道有134篇，把男司机性别放到了标题当中的报道有20篇，占总数的15%。
而报道内容提到女司机的则有510篇，是男司机内容报道的接近四倍；其中有226篇都将女司机的性别加进了标题里，这样的报道占到了总数的44%。
都说标题是新闻的灵魂，一篇新闻报道有多少读者，很大程度上取决于标题里有什么内容。
根据另一组数据，在2016年至2018年所有新闻的标题中，把关键词“男司机”与“马路杀手”放在一起的报道仅有38篇，而把“女司机”与“马路杀手”一起放在标题的报道则高达1395篇，是前者的将近37倍。
然而媒体报道中的男女司机肇事比例与实际发生事故的男女比例是否一致呢？数据源又以南京、杭州和济南三城为调查对象，总结出了2016年的相关数据进行对比。
结果表明，在媒体报道中，男司机与女司机出现的比例是1:3.8，而实际发生事故的男女司机比例为4.6:1。这不仅说明在实际生活中男司机肇事的案例远远多于女司机，而且还证明了媒体的确把交通肇事新闻的焦点更多地放在了女司机身上，从而造成女司机更容易出事故的假象。
由以上数据可见，媒体在报道中对女司机的“偏爱”确实不是一般地深。而在忙着把“马路杀手”的帽子扣到女司机群体头上这方面，媒体报道则更是乐此不疲。
至于出现这种现象的原因，则要归结于国内的男女两性在工作生活当中存在的待遇差异。媒体之所以更喜欢报道女司机闯祸的新闻，是因为这样的报道更符合大众心理的预期。它们正好能迎合大众的心理，只是在为媒体带来更多读者的同时，这些报道也进一步加深了大众对女司机的偏见与歧视。
三、国外相关调查与研究，显示了跟刻板印象完全不同的情况
在男女司机驾驶安全程度的对比方面，国外也有机构进行了不少相关的调查。
美国公路安全保险协会（IIHS，简称美路险协），是美国一家由汽车保险公司资助的非盈利性第三方机构，其职责是督察与维护美国的公路保险制度，在交通道路相关事故的调查方面具有相当的权威。
美路险协作为公路保险机构的守卫者，对于男女司机造成的事故数量与状况的差异进行了相当严谨的研究，以得出有助于避免损失的数据结果。他们统计了1975年至2017年的车祸死亡数据，并分别把男性与女性的死亡数据分两条折线列出。
结果显示，四十多年来，美国车祸当中女性的死亡人数都远低于男性，且历年来都基本保持平稳走势。在以死者身份分布数据的表格中，也可以看到车祸中男司机与女司机死亡数据之间的巨大差距。
然而还有一种观点认为，出于职业与偏好习惯的原因，男性司机所开的里程相较于女性司机会更多。也就是说，男司机比女司机开过的路程更远，发生的事故数量自然也会更多。
美路险协的调查也考虑到了相同的问题，因此他们以一亿英里行驶里程为控制变量，将2017年一年的车祸事故数据进行了对比。除了性别之外，他们还对不同的年龄段进行了分层。
数据结果表明，在控制了行驶里程这个最大变量的情况下，任何年龄段的女司机，其致命车祸事故发生率都要比男司机更低。尤其是在16至19岁与20至29岁这两个年龄段中，男司机们的致命车祸率比女司机高出1倍甚至更多。
美国由于申请驾驶执照的年龄限制相较于中国更低的缘故，很多年轻人都能更早接触到汽车。但由于缺乏足够成熟的驾驶经验和对自身驾驶行为的约束，年轻司机出交通事故的几率也更高。
比如有一项针对美国全年龄司机的研究表明，相比于更年长的司机，29岁之前饮酒驾驶的司机数量更多。同时这一研究也表明，任何年龄段里酒驾的女司机人数都比男司机低——这也是女司机驾驶整体上比男司机更为自律的又一证明。
英国进行的一项调查也揭示了类似的结果，女性违反交通规则的行为较少，发生交通事故的可能性比男性要小得多，保险公司索赔的费用也较低。
研究还表明，男性更有可能有不良驾驶习惯，23%的男性司机承认在换车道时没有发出信号指示，而女性只有17%。
性别只是安全驾驶的一个因素，其他因素包括年龄，甚至人们开车的时间。一项研究表明，男性和女性在夜间驾车时都有更高的事故风险，但男性在白天的任何时候都有更高的事故风险。驾驶质量也会随着地点的不同而变化。
美国国家公路交通安全管理局的数据显示，不论性别，怀俄明州、密西西比州和蒙大拿州的交通事故死亡率都很高。这表明，每个人都应该学习和练习安全驾驶习惯，而不是担心谁开得更好。
事实证明，无论在国内还是国外，女司机都不是大众口中的“马路杀手”。希望未来当人们提起“女司机”一词时，所表述的仅仅是司机的性别，而不隐含任何负面因素。
参考资料：
https://news.sky.com/story/women-are-better-drivers-than-men-study-finds-11484839
https://www.rd.com/advice/travel/are-men-better-drivers-than-women
