CBC多伦多的一篇报道说明了目前加拿大长途客运运输业几家公司正考虑如何应对面临灰狗公司关闭，所留下的市场空白。

大西洋客运公司（Coach Atlantic）的老板迈克·卡西迪（Mike Cassidy）希望与其他区域公交公司达成协议，以建立无缝的海岸到海岸联盟。

几乎每一个上了年纪的加拿大人都还记得他们第一次乘坐长途巴士的经历，那是他们年轻时的一次冒险。

以笔者亲身经历为例，当时作为一个17岁的少年，笔者旅程的一部分始于有异国情调的灰鹅线，它把我送到了一个偏僻的高速公路上，阿提科坎（Atikokan）东部的某处。而那时笔者的理想是想在暑假做一名初级护林员。

虽然灰狗加拿大公司本周宣布最终离开安大略省南部和魁北克，这可能令依赖该服务的人们感到震惊，但知情人士表示，该公司的损失可能有一线希望。

加拿大国家运输行动部主席特伦斯·约翰逊（Terence Johnson）表示，早期的报道称灰狗的消失听起来是过时的运输系统的丧钟。这种说法并不正确。

对于那些不开车或没有私家车的人来说，公共汽车仍然很重要，它可以连接那些航空公司太贵或根本不存在的社区。

约翰逊说，现在，灰狗的离开可能是由东西方相互联系的国内巴士公司组成的一个互助小组，并组建新的海岸到海岸巴士网络的催化剂，前提是如果联邦政府愿意提供帮助的话。

约翰逊说：“很多加拿大公司不介意看到灰狗长途汽车的背影。”他认为，疫情后的反弹是改变和改善加拿大交通系统的重要时刻。

这种转变可能不会立竿见影。约翰逊表示，随着新的公交服务填补这家美国客运公司留下的市场空缺，可能会出现一段洗牌期，而目前灰狗已经在努力应对COVID-19限制措施造成的交通运输业重创。

但这些都不是没有经验的初创企业。当你开始寻找时，你会发现他们的数量比你意识到的要多。

全国各地的公司已经在研究如何在他们认为是有利的加拿大中部市场的客运和包裹运输市场上分一杯羹。

就像灰鹅公司在1920年代从曼尼托巴省的斯珀林一家小公司发展起来一样。在最终被灰狗公司吞并并关闭之前，似乎不乏实力强大的地区性公司想要取代灰狗公司的位置。

“Rider Express即将登陆安大略省和魁北克省，” 就在灰狗宣布撤出该公司的同一天，这家公司在其网站上发布的通知说。

“作为一家真正的加拿大公司，Rider Express将能够通过单一一张公交车票在加拿大各地进行接驳。”

但是，在萨斯喀彻温省于2017年决定关闭了亏损的萨斯喀彻温省运输公司(Saskatchewan Transportation company)之后，作为一家在萨斯喀彻温省起步的小公司怎么能在灰狗无法做到的地方赚钱呢?

根据Rider的总经理欧默·坎卡（Omer Kanca）的说法，经过为温哥华和温尼伯之间的人流相对稀疏的路线服务了多年之后，温莎-多伦多-蒙特利尔的走廊将是一个丰富的选择。

“事实是我们做到了……这些领域本身就证明了我们的商业模式比灰狗好得多。”坎卡说。

坎卡表示，与位于北湾的安大略北国巴士服务合作，Rider将能够从西部一直到加拿大大西洋沿岸提供综合服务，他预计该系统将在夏季运行。

坎卡周五时候在电话里告诉笔者：“我们已经准备好了。我们有足够的公共汽车等待着随时投入运输并为乘客提供服务”。

Rider Express不是唯一一家关注灰狗退出后遗弃路线的公司。业内人士说，这家美国公司退出的原因很多，但其中一个原因是，从7月1日起，安大略省政府正在放松对该省南部旅行路线的公共汽车服务的管制。这将为任何能够获得经营许可证的公司开辟道路。

总部位于埃德蒙顿的太平洋西部运输公司(Pacific Western Transportation)在加拿大西部运营着EBus和红箭(Red Arrow)线路。该公司的业务发展总监约翰·斯特波维(John Stepovy)说，该公司正考虑在安大略省推出他们的路线服务。

自2011年起，太平洋西部运输公司就在阿尔伯塔省放松管制的系统下运营，准备参与竞争。但它也看到了与了解当地市场的公司合作的价值。

Stepovy表示:“我们将继续寻找机会扩大服务范围，并与其他地区的客运公司合作。”

大西洋客车公司(Coach Atlantic Maritime Bus)的老板迈克•卡西迪(Mike Cassidy)正考虑建立一个与太平洋西部运输公司(Pacific Western)等强大的区域性公司进行协调的系统。

卡西迪希望在联邦政府的合作下，建立一个协调的全国公交网络，在全国范围内提供区域公交服务。已经在进行谈判的公司包括太平洋西部公司(Pacific Western)、在曼尼托巴省(Manitoba)和安大略省西北(Northwestern Ontario)运营的Kasper，以及卡西迪(Cassidy)的大西洋客车（Coach Atlantic）。

“在过去的六个月里……我们已经提出了一个海岸到海岸的公交联盟，不把横跨加拿大的公交线路的全部责任交给一个特定的公司，”卡西迪说。

在他的计划中，政府将对城际巴士的资本成本提供类似于城市巴士服务的补贴。

这个想法不仅是选择利润丰厚的路线，而且是提供具有成本效益的服务，将主干道线路网络连接到区域线路网络，并提供通往小型和土著社区的路线。

卡西迪预计，通过使用一个共享软件系统，乘客将能够无缝地从一家客运公司移动到另一家客运公司。它还将为各本地运营商提供进入利润丰厚的包裹递送系统的机会。传统上，包裹递送系统是由巴士服务运营的。

约翰逊说，这种组成部分的网络的优势之一是，系统不太可能因为一家公司倒闭而崩溃。他说，灰狗汽车公司似乎认为自己规模太大，不能倒闭，应该得到联邦政府的救助才能继续运营下去。

约翰逊和全国其他许多人一样，认为联邦政府必须参与协调跨省交通服务，将城市和城市间系统整合起来，为所有加拿大人服务。

约翰逊说:“我们对这种线路网络进行了大量的巧妙处理，以便让这一切都适合那些依赖公共交通的人，也就是说，当一个加拿大人想从科纳布鲁克（Corner Brook）去萨德伯里（Sudbury）上大学，那就可以利用这种城际客运。”

“她应该能买到一张票，并且知道所有这些网络线路上的服务都能奏效，这应该很容易。”