据路透社报道，一份文件显示，美国一位主要立法者提议延长波音737 MAX两款新机型的认证期限，并要求对现有飞机进行改造。

在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起致命的737 MAX坠机事故，造成346人死亡并导致这一机型停飞20个月后，波音公司正在寻求国会延长12月的最后期限，为737 MAX 7和737 MAX 10机型制定现代驾驶舱警报的新安全标准。

路透社审查的摘要文件显示，参议院商务委员会主席玛丽亚·坎特韦尔（Maria Cantwell）起草了提案，如果这两架MAX机型包括安全增强措施，“如果增强迎角（AOA）和关闭失速警告和超速警报的手段，则将给予这两架MAX机型例外。”

这份提案显示，波音公司将被要求承担目前在役的MAX飞机的强制性安全增强改造费用。

《西雅图时报》（The Seattle Times）最先报道了坎特维尔提案的细节，坎特维尔办公室没有立即发表评论。

在11月29日早些时候对路透社的评论中，坎特维尔说：“我们确实想推动安全改造，看看会发生什么，有些人只是想直接延长（期限）……安全应该是重点，而不是日期。”

在印尼和埃塞俄比亚发生两起致命空难以及737 MAX停飞后，作为认证改造的一部分，美国国会通过了这些要求。

来自单个传感器的错误数据触发了一个名为机动特性增强系统（MCAS）的软件功能，这一功能反复激活，在致命的737 MAX坠机事故中影响甚大。

美国联邦航空管理局（FAA）在2020年要求波音公司对飞机进行改造，以确保MCAS只有在收到两个AOA传感器的数据时才能启动。坎特维尔的提案将要求进一步加强，要求FAA定期向国会通报MAX的状况。

波音公司周二拒绝发表评论，但首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在10月份说，他有信心获得延期。

12月27日之后，所有飞机都必须有现代驾驶舱警报系统，以获得FAA的认证，这意味着新的MAX飞机的部署将被大大推迟，除非国会批准豁免，延长期限。

9月，商务委员会的最高共和党人罗杰·威克（Roger Wicker）参议员提议，将波音公司为这两款新机型赢得批准的期限延长至2024年9月。

威克周一在提到最后期限时告诉路透社：“它应该被延长。”

波音公司赢得了立法者和美国商会对延期的重大支持，但却面临着两起致命坠机事件中许多受害者亲属的强烈反对，他们认为波音在“胁迫”国会采取行动。

本月早些时候，FAA代理局长比利·诺伦（Billy Nolen）表示，他预计FAA不会在12月的最后期限前对737 MAX 7进行认证。

诺伦说，他认为如果没有国会的行动，FAA不能在最后期限后继续任何MAX认证工作。