据路透社报道，斯特兰蒂斯有限公司（Stellantis N.V.）在中国的吉普车合资企业广汽菲克的破产，可能会给其他全球汽车制造商带来麻烦。在过去五年中，随着国内企业的迅速超越，这些企业在世界最大的汽车市场上的产量已经大幅下降。

这是电动车时代，第一个外国品牌的合资企业失败，10月31日的破产申请标志着转折点，中国汽车制造商开始在为消费者提供他们想要的东西方面，超过长期占主导地位的国际品牌。

管理顾问公司奥纬咨询（Oliver Wyman）的合伙人马可·桑蒂诺（Marco Santino）说：“我不认为斯特兰蒂斯是孤例，可能几乎所有的西方汽车制造商都将不得不重新审视在中国的产业逻辑。”

斯特兰蒂斯公司的发言人说，吉普公司在中国将通过“轻资产”战略运作，通过为其玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧品牌盈利的分销模式进口车辆。他称：“吉普公司仍完全致力于其在中国的现有和未来客户。”他补充说，斯特兰蒂斯在中国的经销商网络仍然全面运作。

吉普合资企业失败的某些因素对斯特兰蒂斯及旗下14个汽车品牌中的前几家汽车集团来说尤为明显，咨询公司LMC Automotive为路透社汇编的数据暴露了其他全球汽车制造商共有的问题：中国工厂的使用率急剧下降。

工厂生产的汽车越少，就越有可能出现亏损。

吉普在中国的失败，发生在由PSA和菲亚特-克莱斯勒合并而成的斯特兰蒂斯成立之后不到两年时间。

在交易前，首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）曾表示，没有一家汽车制造商可以不在中国发展，人们期望两家公司能够共同在中国取得更好的进展。

但斯特兰蒂斯今年早些时候表示，将结束与当地合作伙伴广汽集团（GAC）的合资企业，就在几个月前，它还表示将把股份从50%提高到75%。

这一转折使这家世界第三大汽车制造商在中国只剩下有限的标致和雪铁龙产品，集团称这些产品也可能停产，尽管集团尚未做出决定。

深感震惊

这家汽车制造商直言不讳的葡萄牙首席执行官唐唯实抱怨说，中国“政治影响与日俱增”，并指责斯特兰蒂斯的合资伙伴广汽集团没有诚意行事。

广汽集团表示对斯特兰蒂斯的批评意见“深感震惊”。

LMC的数据显示，斯特兰蒂斯估计其中国装配厂的全年产能利用率，将从2017年的43%下降到2022年的13%。

包括大众、通用、福特、三菱和现代在内的其他主流品牌，在过去五年里，工厂使用率也下降了30多个百分点到50多个百分点。

一些品牌的降幅要小得多，尤其是高端品牌奔驰和宝马。

与此同时，全球汽车制造商在中国的销量也有所下降，本土竞争对手已经崛起，中国的汽车制造商更快接受了电动汽车和以消费者为中心的车载软件。

咨询公司Automobility在上海的负责人、克莱斯勒前高管比尔·罗素（Bill Russo）说：“过去五年（中国）市场已明显转变，从外国公司因其外国身份而有权利获胜，到现在有更公平的竞争环境。中国公司实际上有早期的优势，因为他们比外国公司更快接受电气化。”

LMC的数据显示，在外国汽车制造商在华销售的车型中，纯电动汽车平均只占5%，而在中国汽车制造商的车型中，纯电动汽车占30%。

欧洲竞争白热化

比亚迪等拥有更多电动汽车车型的中国竞争对手，也打算在欧洲实现增长。

这意味着，当全球巨头大众、福特和通用努力向市场推出更多电动车型时，他们面临着来自年轻的中国对手的激烈竞争，这些对手已经迅速适应了消费者口味的变化。

LMC的全球生产总监贾斯汀·考克斯（Justin Cox）说：“与（中国）本土企业相比，他们落后了很多。”

他们还必须克服植根于内燃机时代技术的形象。

到2030年，通用汽车希望通过各种电动汽车将中国业务的利润重新提高到20亿美元。今年前九个月，通用相关业务利润下降了44%，至4.77亿美元。

首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）本月早些时候告诉记者：“我不会根据2022年的情况对在中国的情况下结论，我们对未来的发展方向仍然感觉良好。”

大众汽车在声明中说，新冠疫情、全球半导体短缺和“加速向电动汽车转型”影响了整个行业的生产能力，中国一直处于“特殊情况”，他们称：“大众汽车不断评估这些特殊因素，并在必要时及早调整其生产规划。”

福特表示，公司正在努力克服新冠疫情和半导体短缺带来的生产挑战。

带车轮的智能电话？

吉普品牌最初是由美国汽车公司带到中国的，然后于1987年被克莱斯勒接管，销售同一款吉普切诺基（Jeep Cherokee）车型长达20年。

Automobility的罗素说，多年来，克莱斯勒、菲亚特和标致在成为斯特兰蒂斯集团的一部分之前，一直在挣扎，这些公司都有自己在中国合资企业。

罗素说：“这些公司确实从未完全弄清在中国取得成功的方式。”

加州咨询公司ZoZo Go的首席执行官、通用汽车前高管迈克尔·邓恩（Michael Dunne）说，随着国内汽车制造商在中国的崛起，国际品牌将发现更难获得当地许可证，也无法从国有银行获得同样的贷款。

邓恩说：“斯特兰蒂斯是最明显信号，外国品牌曾是中国的宠儿，现在不再是了。”

中国的成功公式发生了变化，消费者希望电动车类似于带车轮的智能手机，重点是连接和应用程序，而不是性能。以至于像蔚来这样的电动车制造商在一些车型中内置了自拍摄像头，以吸引年轻买家。

到目前为止，奔驰和宝马一直保持着吸引力，部分原因是在中国保持着令人向往的品牌形象，也是因为中国汽车制造商尚未将注意力转向生产豪华电动车。

LMC的考克斯说，其他国际品牌有可能在中国重新获得更高的市场份额，但这需要时间和对新产品的大量投资。

考克斯说：“一旦品牌受损，或者至少看起来很闷、很老套或者不吸引人，那么就很难成功，一些有明显主流定位的公司可能发现很难卷土重来。”