据路透社报道，韩国总统尹锡悦警告说，政府可能会出面制止卡车司机的全国性罢工，称这是在经济危机期间将国家供应链作为“人质”的非法和不可接受的行为。

11月24日，数千名加入工会的卡车司机掀起了不到六个月的时间里第二次大罢工，他们要求获得更好的薪酬和工作条件。这一行动已经扰乱了世界第10大经济体的供应链，影响了汽车制造商、水泥行业和钢铁生产商。

工会官员表示，目前没有与政府进行谈判或对话。韩国国土交通部要求在周四与工会进行对话，但双方尚未就日期达成一致。

工会官员估计，在韩国约42万名运输工人中，约有2.5万人参加罢工。交通部说，预计11月25日将有约7700人在全国164个地点集会参加罢工，比周四的9600人有所减少。

尹锡悦周四晚些时候在Facebook上说：“公众不会容忍在国家危机时把物流系统当作‘人质’。”他指出，出口是克服经济不稳定和金融市场波动的关键。

他还称：“如果不负责任地拒绝继续运输，政府将别无选择，只能考虑实施一些措施，包括开工令。”

韩国法律显示，在交通严重中断期间，政府可以发布命令，迫使运输工人返回工作岗位。如果不遵守，将被处以最高三年的监禁，或处以最高3000万韩元的罚款。

如果政府采取这种做法，这将是韩国历史上第一次发布这种命令。韩国国土交通部长官元喜龙周四告诉记者，交通部已经开始为发布这项命令做基础工作。

罢工之前，韩国10月份的出口创下了26个月以来的最大跌幅，其贸易逆差持续了7个月，凸显了其出口驱动型经济的放缓。

盖洛普韩国（Gallup Korea）公司周五的数据显示，在经济前景黯淡的情况下，尹锡悦的支持率在第五周基本持平，为30%，尽管他对经济事务的关注得到了积极回应。

韩国货运卡车司机团结工会（CTSU）的负责人Lee Bong-ju说，在政府拖延谈判之后，卡车司机别无选择，只能进行罢工。

Lee Bong-ju周四告诉记者：“尹锡悦政府威胁要采取强硬的应对措施，而没有为停止罢工做出任何努力。”

在罢工的第一天，韩国国际贸易协会（KITA）称收到了19份物流中断的报告。其中包括无法运入原材料，物流成本增加，交货延迟，导致罚款和与海外买家的贸易被取消。

KITA称，在一个案例中，一家化工公司的原材料在警察的保护下交付，运输车辆被罢工的卡车司机阻止进入工厂。

游说团体韩国水泥协会（Korea cement Association）表示，由于罢工导致出货量下滑至不到1万吨，周四水泥行业的产量损失估计为190亿韩元。

相比之下，韩国在9月至12月初的旺季每天有20万吨的水泥需求。建筑工地有可能在周末后耗尽建筑材料。

韩国贸易、工业和能源部表示，钢铁行业周四的出货量也有所下降。韩国最大的钢铁制造商浦项制铁（POSCO）拒绝就此置评。

同时，现代汽车蔚山工厂代表告诉路透社，工厂的独立工会代表预计周五将直接向客户交付约1000辆新车，此前周四交付了约50辆车。这位官员说，到目前为止，汽车产量未受到影响。

一位起亚官员告诉路透社，现代汽车的物流子公司现代Glovis招募的司机也开始将起亚公司的部分汽车从起亚光州工厂直接交付给客户。

这位官员没有说有多少起亚汽车将直接交付给买家。