据路透社对公司发布的公开数据和预测的分析，世界顶级汽车制造商计划到2030年花费近1.2万亿美元开发和生产数百万辆电动汽车，以及支持生产的电池和原材料。

这笔电动车投资此前未被公布过，相比之下，路透社之前对投资的估算要低得多。目前的数字是一年前公布的最新计算数字的两倍多。

把这个数字放在其他背景下，可参考谷歌和Waymo的母公司Alphabet，其市值为1.3万亿美元。

据分析，汽车制造商已经预测计划在2030年生产5400万辆电池动力汽车，占汽车总产量的50%以上。

价格评估机构Benchmark Mineral Intelligence和制造商提供的数据显示，为了支持前所未有的电动车生产水平，汽车制造商及电池合作伙伴计划在2030年之前安装5.8太瓦时的电池产能。

其中领先的是特斯拉，首席执行官埃隆·马斯克提出了在2030年制造2000万辆电动汽车的大胆计划，估计需要3太瓦时的电池。马斯克在10月底表示，特斯拉已经在开发更小的汽车平台，目标是将成本降至Model 3和Model Y的一半。

虽然特斯拉没有完全公开支出计划，根据路透社对特斯拉的财务披露以及对全球电动车需求、电池和电池矿物质产量的预测分析，这种指数级的增长将耗费数千亿美元，比特斯拉有望在今年销售的150万辆汽车增加13倍。

德国大众汽车公司落后于特斯拉，但也有雄心勃勃的计划，目标是到本世纪末投资超过1000亿美元建立全球电动车组合，在欧洲和北美增加新的电池“超级工厂”，并锁定关键原材料的供应。

日本丰田汽车公司正在投资700亿美元实现汽车电气化，并生产更多电池，预计在2030年至少销售350万辆电池动力汽车。丰田计划推出至少30种不同的电池动力汽车，预计将整个雷克萨斯系列过渡到电池动力汽车。

福特汽车不断提高在新电动汽车上的支出水平（目前为500亿美元），并与合作伙伴一起提高至少240吉瓦时的电池容量，目标是在2030年生产约300万辆电池动力汽车，占总产量的一半。

梅赛德斯·奔驰已经为电动车的开发和生产拨出了至少470亿美元，其中近三分之二用于与合作伙伴一起将全球电池产能提高到200吉瓦时以上。

宝马、Stellantis和通用汽车各自计划在电动车和电池方面投入至少350亿美元，其中Stellantis制定了最积极的电池计划。计划到2030年，与合作伙伴一起实现400吉瓦时的产能，包括在北美的四个工厂。

（今日参考汇率：1美元=7.25人民币）